有小伙伴說(shuō)

看到過(guò)高鐵列車(chē)“飆車(chē)”

這是怎么回事?

誤會(huì)！由于列車(chē)時(shí)速不同

才會(huì)上演“你追我趕”的

速度與激情

客流高峰時(shí)期，為滿足旅客更好的出行體驗(yàn)，鐵路部門(mén)會(huì)增加列車(chē)開(kāi)行密度。當(dāng)多列動(dòng)車(chē)組在同一時(shí)段運(yùn)行時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“同框追趕”的場(chǎng)景。

如果遇到“彎道超車(chē)”，那就是另一番景象了——從稍稍落后到車(chē)頭平行，再到一個(gè)漂亮的“擦身而過(guò)”，絲滑如行云流水。

除了“超車(chē)”，“會(huì)車(chē)”也如同大片上演。小編考考你，時(shí)速300公里的高鐵列車(chē)交會(huì)瞬間，相對(duì)速度是多少？

鐵路部門(mén)使用堪稱“超強(qiáng)大腦”的調(diào)度集中系統(tǒng)精準(zhǔn)控制列車(chē)運(yùn)行，根據(jù)運(yùn)行速度、停靠站點(diǎn)等因素，精心規(guī)劃列車(chē)運(yùn)行軌跡，確保列車(chē)安全正點(diǎn)抵達(dá)。

例如，在滿足運(yùn)輸效率和安全的情況下，同一線路的前次列車(chē)與后續(xù)列車(chē)間隔為5分鐘，如果滿鋪1小時(shí)的列車(chē)運(yùn)行線，最多能有12趟列車(chē)不間斷地追蹤運(yùn)行。

中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CTCS）能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)到秒的指揮，為列車(chē)高密度運(yùn)行下的安全間隔提供技術(shù)支撐。

在高鐵運(yùn)行圖中，鐵路部門(mén)需綜合考慮客流量、線路條件、車(chē)站設(shè)施等諸多因素，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析和智能算法，精心規(guī)劃每趟列車(chē)的開(kāi)行時(shí)刻、停靠站點(diǎn)和運(yùn)行路徑。

此外，靈活的客運(yùn)組織方式，還有幕后無(wú)數(shù)鐵路人的默默堅(jiān)守，都為飛馳的列車(chē)提供了最堅(jiān)實(shí)的安全保障。

列車(chē)控制系統(tǒng)不斷升級(jí)

助力中國(guó)鐵路快速發(fā)展

每一次技術(shù)革新

都是對(duì)時(shí)間更精準(zhǔn)的要求

對(duì)運(yùn)行效率更高效的追求

（內(nèi)容來(lái)源 中國(guó)鐵路）