上海市公安局今天舉行的新聞發布會上，有一條消息引人關注：上海已建立起電動自行車事故反查機制，非法改裝商家將被納入交通事故責任方，并承擔相應民事賠償責任。今年以來，已有9家非法改裝商家因此被追責。

電動自行車非法改裝主要是對電動機、控制器、避震、制動等進行改裝，目的是解除25公里的國標限速，增加載重載貨能力。但電動自行車是和自行車在一個車道上行駛的，加裝、改裝導致的超速、車身變重變寬變長等，極易使車輛在行駛中失控失衡，引發撞擊和剮蹭事故。

據警方通報，今年以來，上海涉非機動車死亡事故在所有死亡事故中占比高達69.3%，可謂觸目驚心。

以往改裝車肇事，責任認定往往止于駕駛人。但大多數改裝車輛是快遞外賣人員在使用，他們多拉快報的沖動與生計相關，僅靠宣傳教育很難遏制。即使出了事故，在他們的認知中，更重要的還是變本加厲把錢賺回來，這也使電動車非法改裝雖然被反復整治，但卻始終存在隱秘市場，甚至成為一條灰色產業鏈。一些不法商家不僅提供解除限速服務，為車輛更換超標電池，甚至為逃避監管而提供“假合格證”等一條龍服務。

上海此次推行的反查機制，將改裝者從幕后拉入事故責任的聚光燈下。據介紹，事故發生后，交警部門將對涉事車輛進行專業鑒定。一旦認定車輛存在非法改裝，便沿著銷售與維修鏈條進行逆向追蹤，最終鎖定非法改裝實施者。商家不再是事故追責的局外人，而是依法承擔民事賠償的連帶責任方。

這種“責任共擔”機制，可謂直擊非法改裝利益鏈的核心。當改裝店老板意識到自己可能被送上被告席、賠償巨額損失時，必然會重新審視和權衡違法牟利的收益與成本。

近年來，上海在非機動車治理上花了很多功夫。尤其是對于騎車人闖紅燈等違法行為，通過執法實踐，堅決改變騎車人“誰弱誰有理”的錯誤認知邏輯。此次事故倒查責任共擔機制的推出，更是“預防性治理”理念的生動實踐。責任鏈條向上游延伸，打破了“末端治理”的疲憊循環，不僅是治理范式的進化，更是對鮮活生命的尊重與珍視。

當然，新機制的順暢運行還需多方努力，尤其是市場監管、公安等多部門協同發力，打破信息壁壘，讓精準追責經得起法律與民心的雙重檢驗。

原標題：《改裝車肇事，改裝者“連坐” | 鋒面評論》

欄目編輯：方翔

來源：作者：新民晚報 潘高峰