印尼主動邀請中國，并給予了超高規格的接待，但很多人發現，此次印尼卻沒有再提及擴建雅萬高鐵的問題，要知道，這條東南亞首條高鐵開通后持續火爆，開行不到兩年，累計發送旅客超900萬人次，因此，印尼一直迫切希望中國能繼續擴建這條高鐵，但如今為何不提了呢？印尼是有什么其他打算嗎？

印尼的雅萬高鐵延伸計劃

雅萬高鐵是我國在海外承建的第一個高鐵項目，也是東南亞第一條設計時速為350公里的高速鐵路，這條鐵路位于爪哇島上，連接印尼首都雅加達和第四大市萬隆，鐵路全長142.3公里，沿途連接西爪哇省的勿加泗市、卡拉旺縣、西萬隆縣、芝馬墟市等多個縣市，共經過13座隧道和56座橋梁，橋隧比達到了76%。

2014年中國與印尼開啟合作議程，次年雅萬高鐵項目正式被我國企業拿下，2016年正式進入開工階段，經過7年建設，這條高鐵在2023年9月7日正式開通運營，開通第一年累計發送旅客就達到了579萬人次，如今還不滿兩年，就已經突破了900萬人次，單日最高上座率高大99.6%，幾乎是一票難求，而這條高鐵給印尼帶來的利益更加直觀，據印尼統計，雅萬高鐵項目從2019年至2023年施工階段，便給雅加達特區和西爪哇省貢獻了近60億美元的GDP。沿線卡拉旺站周邊更是吸引了超50家中外企業集聚形成產業園區，涵蓋領域包括汽車制造、電子產品、家電生產等，這些產業將成為印尼工業和經濟發展的重要支柱和動力引擎。

并且雅萬高鐵開通后，將雅加達至萬隆的通行時間從原來的3.5小時，縮短至40分鐘，極大提高了當地民眾出行便捷和效率，直接帶動了萬隆等城市的旅游業發展，據統計，2024年到訪萬隆的旅客增幅達到了10%至15%，印尼結合高鐵推出優惠政策，直接帶動了沿線餐飲、住宿等消費，可以說，雅萬高鐵的開通，給印尼帶來的利益肉眼可見。

更值得注意的是，這也是我國首次以 “全系統、全要素、全產業鏈” 模式在海外落地的項目，并對印尼進行了部分技術轉讓，包括軌道設計、隧道設計、橋梁建造等等，同時還幫助印尼培訓了數百名高鐵專業人才，4.5萬印尼人在中國專業人員的帶領下接受培訓學習。

因此，在高鐵開通后不久，印尼就向中國提出了擴建項目，想要將這條高鐵延伸至泗水，將通行時間從原來的10小時縮減至3.5小時，如此以來，這條高鐵將覆蓋印尼60%的人口和近70%的GDP，帶動沿線約200億美元的新增投資。

但我國卻并沒有答應印尼的延伸鐵路請求，首先這條高鐵是如今高鐵的5倍，建設成本和難度自然也將成倍增加，而高鐵的票價對印尼人來說并不低，高鐵延伸后，票價也將進一步增加，未來民眾能否接受也都是未知數。況且印尼本身多火山，在這樣的環境下修建高鐵，對我國來說本身也是巨大挑戰，對相關技術的要求也更高，因此，綜合考慮下我國并沒有答應雅萬高鐵的延伸請求。此前，印尼還不愿放棄，時不時會提及這一項目，但在最近的會晤以及剛剛在雅加達舉行的中國—印尼工商界晚宴上，該國反而沒有再提及高鐵延伸計劃了。

印尼為何不再提延伸雅萬高鐵

首先在幾次商談后，印尼逐漸意識到如果雅萬高鐵要延伸擴建，中國考慮到自身利益，已經不太可能給出之前那么大的優惠力度，但印尼如果自己承擔建設資金，壓力又非常大，在此情況下，印尼與其執著于未來不確定性過多的鐵路延伸項目，倒不如與中國洽談如何提升在其他方面的合作力度，畢竟一個國家不是僅靠一條鐵路就能實現經濟騰飛的。

其次，如今雅萬高鐵開通近兩年以來，印尼的工業體系和經濟結構正在潛移默化的發生改變，要知道印尼不只是交通設施薄弱，其他基礎建設也跟不上，與中國在基建領域的合作空間還非常大。況且，及時進行產業結構調整，將礦產和能源的資源優勢轉化為制造業、高新技術產業等產業優勢也非常關鍵。

此次中國華電、上汽、華為、雅迪科技集團等上百名兩國工商界代表都出席了這場中國—印尼工商界晚宴，接下來，雙方將共同推進制造業向高端化、智能化、綠色化等方面積極轉型，對于印尼來說，這將是促進國內產業轉型升級，構建完整產業鏈的一次大好機遇。

總之，在一帶一路框架下，印尼與中國的合作不需要局限于一條高鐵，能夠打開雙贏局面的機會還有很多，就看印尼能不能抓住了。