汽勢Auto-First｜李德喆

汽車圈什么時候才能告別浮夸式營銷、詆毀拉踩對手呢？

這個端午節假期，車圈再次被兩位跨界造車的“頂流”大佬攪得雞犬不寧。

先是5月31日，余承東在粵港澳車展同期舉辦的2025未來汽車先行者大會上發表爭議言論，暗指小米一年只做一款車，雖然產品可能不是那么好，但是賣爆了……

隨后小米集團總裁盧偉冰發文反駁，雷軍6月1日也在社交平臺疑似作出回應，“詆毀，本身就是一種仰望。”

這一來一回，迅速點燃了輿論戰火，兩家的粉絲紛紛下場，你來我往的“口水仗”頻頻登上熱搜。

回顧這兩家企業的過往，不難發現，從營銷話術的暗中較量，到技術路線的公開叫板，再到現如今在汽車領域的隔空互懟，看似你來我往的交鋒，實則暴露出各方在當下車市競爭中的深層焦慮。

而就在這兩家頂流企業“隔空互懟”之前，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時拋出的“車圈恒大”論，也是引起輿論嘩然。被影射的企業緊急作出澄清，甚至在社交平臺發文暗諷。再后來就是網友間一輪又一輪的網絡罵戰……

車圈大佬近來“偏愛”吵架，其實背后有多層次的原因。一是當前車圈競爭日益白熱化，尤其是新能源汽車賽道愈發擁擠；二是車企需要制造話題吸引流量，引發消費者關注；三是車企也希望借助爭議來突出自身價值和優勢。

說起當年，初代新勢力車企也是靠出圈的言論起家。比如李想早先在社交平臺以言辭犀利和“大嘴”著稱，何小鵬此前也與余承東因為AEB功能斗過法，還有李斌最著名的那句“完全不明白，現在大家為什么還買油車？”

事實上，車圈大佬們過度沉溺于吵架互懟，對自家品牌乃至整個行業都會帶來不小的弊端。如果企業將大量精力用在營銷，甚至“口水仗”上，勢必會減少對產品研發、質量提升以及售后服務優化的投入。

同樣是在今年的未來汽車先行者大會上，北汽集團董事長張國富在發言時強調，“不能把具有資本屬性的耐用出行工具變成賣弄噱頭、舍本逐末的快消品，低端競爭是一條死胡同，短視的競爭也只會讓行業翻車。”

不僅如此，在市場層面，車企間的不正當競爭或者惡意詆毀，可能會干擾甚至誤導消費者的決策，更嚴重的則會損害消費者的合法權益。

好在官方已經注意到了當下車圈不正當競爭的亂象。

今年端午假期期間，行業協會、汽車經銷商團體等先后發聲，倡導優勢企業不擠壓其他主體生存空間，不損害其他經營者合法權益；倡導企業不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，不擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益……這些倡議無不釋放出一個強烈信號：車圈不能再這樣無序地“吵”下去了。

不過話說回來，有些大佬在忙于“互撕”，有些車企卻是在悶聲發大財。

像最近勢頭正盛的吉利和奇瑞，在兩位掌門人的帶領下持續聚焦主業，在新能源和傳統燃油車市場都取得了不錯的成績，而且海內外市場齊頭并進。還有像剛剛公布最新銷量數據的一汽集團、上汽集團等，旗下各板塊在二季度表現回暖，持續向好。

所以，對于那些車圈頂流大佬而言，還是那句話，與其在網絡上針鋒相對，不如回歸初心，多傾聽用戶聲音，把更多的時間和精力投入到研發和產品質量提升上，專心造好、賣好每一臺車。畢竟消費者想要的是一臺滿足自身需求的好產品，而不是一地雞毛的“口水仗”。