“23.59 萬起”的傳聞，被雷軍一口否認了。

6月3日，小米投資者大會上，雷軍在一眾投資者面前給出了明確答復：YU7 的真實售價，還得等到上市前一兩天公布。這既延續了SU7發布前的“欲擒故縱”，也再一次把市場的胃口吊到了最飽。

他還透露，小米汽車的虧損正快速收窄，最快今年第三季度就能實現盈利。對一個去年3月才開始建廠、今年3月交付首車的新勢力來說，這是一份相當“超綱”的答卷。

01｜YU7未發先熱，雷軍再秀“定價藝術”

自SU7一炮打響，小米汽車進入了“光環模式”。

YU7尚未上市，但其每一次爆料都成了行業焦點。這款被稱為“家用中大型純電SUV”的新車，被雷軍定位為：配置對標特斯拉 Model Y，甚至在關鍵參數上全面碾壓。

• 搭載96.3kWh大電池，800V高壓平臺；
• 支持激光雷達，智駕硬件堪比高端車型；
• 單電機版續航超過800公里；
• 雙電機版本最大馬力接近700匹，性能驚人。

雷軍直言，YU7若按配置估值，定到三十多萬才算合理。

這不是虛張聲勢。業內初步推測：

• 標準版可能在25萬上下
• Pro版（雙電機+空懸）預計29萬左右
• 頂配Max版或許定在33萬以內

這個區間，不僅精準回避了35萬以上的傳統豪車陣地，也延續了小米“高性價比”的品牌特色。雷軍是否會像SU7那樣，先抬心理預期，再用一個“驚喜價”收割關注？7月上市揭曉答案。

02｜從虧損到盈利：小米造車，為何這么快？

這一次，雷軍比以往更有底氣。

據小米Q1財報：

• 智能電動汽車業務收入達181億元，占集團總收入超16%
• SU7系列三個月賣出近7.6萬輛，平均售價接近24萬元
• 創新業務板塊毛利率升至23.2%，一輛車可帶來5萬+毛利
• 相比之下，理想汽車同期毛利率為20.6%，特斯拉為16.3%。

這意味著：小米造車不僅賣得快，賣得也貴，且賣得還賺錢。

雷軍說，如果YU7表現不俗，最快Q3就能盈利。按照目標年銷35萬輛計算，小米汽車從交付到盈利，可能只用不到兩年——這比當年特斯拉和理想還要快。

03｜不打價格戰，小米的底氣與試煉哪來？

在價格戰硝煙四起的新能源市場，小米汽車堅稱“反內卷，不打價格戰”。這是信心的體現，但也是風險的起點。

支撐這份底氣的，有三點：

1. 精準產品定位：SU7爆款出圈，證明小米的造車邏輯成立；
2. 定價不低，毛利可觀：不靠補貼，靠實力定價；
3. 規模優勢初步顯現：成本逐步攤薄，盈利自然水到渠成。

當然，挑戰也不容忽視。

• SU7的起火事故，“碳纖維”蓋板爭議；
• 自動駕駛系統宣傳正受到監管收緊；
• 新車型YU7定價稍有不慎，就可能被市場解讀為“失衡”。

此外，小米汽車工廠也在試點機器人產線，同時自研汽車芯片。雷軍正在構建更深的護城河——但這條路，同樣注定不輕松。

04｜YU7或許是成敗關鍵的一戰

小米汽車的第一階段交卷，可以說是滿分驚艷。從0到1的啟動成功，已無需質疑。

但從1到10，是另一種挑戰。

YU7能否延續SU7的熱銷氣勢，既關乎小米年銷目標能否達成，也關系到資本市場對其“長期估值空間”的重估。

YU7不是簡單的新車，是雷軍第二張王牌。

這張牌出得是否漂亮，將決定小米造車從“爆款制造機”走向“穩定賺錢機器”的轉型速度。

我們不妨大膽期待，雷軍的第二次“定價魔術”，還能帶來怎樣的“性價比奇跡”。

7月，新車上市，一切答案將揭曉。

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