“23.59 萬起”的傳聞,被雷軍一口否認了。
6月3日,小米投資者大會上,雷軍在一眾投資者面前給出了明確答復:YU7 的真實售價,還得等到上市前一兩天公布。這既延續了SU7發布前的“欲擒故縱”,也再一次把市場的胃口吊到了最飽。
他還透露,小米汽車的虧損正快速收窄,最快今年第三季度就能實現盈利。對一個去年3月才開始建廠、今年3月交付首車的新勢力來說,這是一份相當“超綱”的答卷。
01|YU7未發先熱,雷軍再秀“定價藝術”
自SU7一炮打響,小米汽車進入了“光環模式”。
YU7尚未上市,但其每一次爆料都成了行業焦點。這款被稱為“家用中大型純電SUV”的新車,被雷軍定位為:配置對標特斯拉 Model Y,甚至在關鍵參數上全面碾壓。
- 搭載96.3kWh大電池,800V高壓平臺;
- 支持激光雷達,智駕硬件堪比高端車型;
- 單電機版續航超過800公里;
- 雙電機版本最大馬力接近700匹,性能驚人。
雷軍直言,YU7若按配置估值,定到三十多萬才算合理。
這不是虛張聲勢。業內初步推測:
- 標準版可能在25萬上下
- Pro版(雙電機+空懸)預計29萬左右
- 頂配Max版或許定在33萬以內
這個區間,不僅精準回避了35萬以上的傳統豪車陣地,也延續了小米“高性價比”的品牌特色。雷軍是否會像SU7那樣,先抬心理預期,再用一個“驚喜價”收割關注?7月上市揭曉答案。
02|從虧損到盈利:小米造車,為何這么快?
這一次,雷軍比以往更有底氣。
據小米Q1財報:
- 智能電動汽車業務收入達181億元,占集團總收入超16%
- SU7系列三個月賣出近7.6萬輛,平均售價接近24萬元
- 創新業務板塊毛利率升至23.2%,一輛車可帶來5萬+毛利
- 相比之下,理想汽車同期毛利率為20.6%,特斯拉為16.3%。
這意味著:小米造車不僅賣得快,賣得也貴,且賣得還賺錢。
雷軍說,如果YU7表現不俗,最快Q3就能盈利。按照目標年銷35萬輛計算,小米汽車從交付到盈利,可能只用不到兩年——這比當年特斯拉和理想還要快。
03|不打價格戰,小米的底氣與試煉哪來?
在價格戰硝煙四起的新能源市場,小米汽車堅稱“反內卷,不打價格戰”。這是信心的體現,但也是風險的起點。
支撐這份底氣的,有三點:
- 精準產品定位:SU7爆款出圈,證明小米的造車邏輯成立;
- 定價不低,毛利可觀:不靠補貼,靠實力定價;
- 規模優勢初步顯現:成本逐步攤薄,盈利自然水到渠成。
當然,挑戰也不容忽視。
- SU7的起火事故,“碳纖維”蓋板爭議;
- 自動駕駛系統宣傳正受到監管收緊;
- 新車型YU7定價稍有不慎,就可能被市場解讀為“失衡”。
此外,小米汽車工廠也在試點機器人產線,同時自研汽車芯片。雷軍正在構建更深的護城河——但這條路,同樣注定不輕松。
04|YU7或許是成敗關鍵的一戰
小米汽車的第一階段交卷,可以說是滿分驚艷。從0到1的啟動成功,已無需質疑。
但從1到10,是另一種挑戰。
YU7能否延續SU7的熱銷氣勢,既關乎小米年銷目標能否達成,也關系到資本市場對其“長期估值空間”的重估。
YU7不是簡單的新車,是雷軍第二張王牌。
這張牌出得是否漂亮,將決定小米造車從“爆款制造機”走向“穩定賺錢機器”的轉型速度。
我們不妨大膽期待,雷軍的第二次“定價魔術”,還能帶來怎樣的“性價比奇跡”。
7月,新車上市,一切答案將揭曉。
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