在第三屆《未來汽車先行者大會》上，也就是距離尊界S800發布會僅一天后，余承東拋出了數個“重磅炸彈”，直接引爆了輿論場。

第一句：

“某公司做一款車就賣爆了，雖然它的產品可能不是那么好，因為它有強大的品牌能力、流量能力。

第二句：

“不能以最差生的能力，來限制整個行業這個行業的標準，非常支持打擊不顧生命安全的亂吹牛。”

可能這句話的“暗指”很多人不太明白，就是在那件事情之后，監管部門不允許車企在廣告中使用“智能駕駛”、“自動駕駛”等宣傳，進一步說，可能會導致L3的到來。

第三句：

“按照華為的質量標準，有的車廠一臺車都不能出。”

在發言的最后，余承東給了自己一個臺階，說“自己是胡說八道，希望大家不要斷章取義。”

但是，輿論已經發酵。

雷軍在微博疑似隔空回應：“詆毀，本身就是一種仰望。”

不得不說，車企深諳流量的精髓。一時間，長城魏建軍成為最大受害者，輿論瞬間將其言論遺忘。

但其實，如果認真思考余承東這次的發言，表面上看某些言論針對的是小米，但其實更多針對的是整個汽車行業。一個殘酷的事實是，汽車圈的淘汰賽已經打響了。

咱們看5月新能源車銷量。

零跑：45067輛；

鴻蒙智行：44454輛；

理想：40856輛；

小鵬：33535輛；

小米：超2.8萬輛；

埃安：26777輛；

深藍：25521輛；

蔚來：23231輛（全系）；

極氪：18908輛；

極狐：17120輛；

騰勢：15806輛；

阿維塔：12767輛；

嵐圖：10022輛；

另外，比亞迪的月銷量為38.25萬輛；吉利的月銷量為13.8萬輛，其中銀河月銷量突破10萬輛，成為最快突破百萬銷量的新能源車品牌；長城的月銷量為3.26萬輛。

重點說說第一梯隊的三個品牌。

零跑屬于低調型選手，訂單保持穩定增長，隨著新款C10的大規模交付，以及新款C11的預熱，銷量可能進一步增長；理想也放出話來，基于煥新版車型將重新5萬輛月銷量，并計劃在7月和9月上市純電車型I8和I6；鴻蒙智行現階段主要靠問界品牌，并且智界、享界穩定推進。

別忘了，小米的月銷量盡管只有2.8萬輛，但交付周期長達10個月，再加上YU7的熱度比SU7更高，如果不是產能限制，可能排名造車新勢力第一。

一句話，不出意外的話，以上三個品牌月銷量很快將突破5萬、甚至6萬輛。

還有一個品牌，今年5月，五菱的月銷量為7.4萬輛，屬于悶聲干銷量型選手。

這就意味著，各大品牌的差距將越拉越大。隨著品牌知名度和規模優勢的進一步體現，淘汰賽絕不是簡單說說而已。

還有就是銷量結構。

對理想來說，由于L6的占比較高，使得理想的銷售均價降至30萬以內。假設純電車型的定價略高，理想的銷售均價大概維持在30萬附近；

對鴻蒙智行來說，問界品牌的占比超過80%，其中，問界M9和M8銷量紛紛過萬，分別獲得乘用車市場50萬和40萬級別銷量冠軍。智界R7和享界S9的月銷量分別為5124輛和2000輛。

另外，尊界S800累計48小時大定突破2100輛。盡管這個數字很多人覺得不高，但是，作為一個全新品牌，且70%以上訂單都是售價超過百萬的頂配，這個數字可以說相當成功。

隨著問界M9和M8的成功，已經站穩40萬以上汽車市場；如果尊界S800成功的話，將站穩百萬級市場；如果接下來發布新車型價格下探，在50萬至100萬價格區間將沒有競爭對手。

注意，如果鴻蒙智行、理想、小米分別成為40萬以上、30萬以上和20萬以上市場首選的話，那么高端品牌市場的格局，已經確定。

接下來，就是無情的淘汰。