2024年初冬的迪拜機場。

一位中國旅客杵在登機口旁，身邊拖著一個半新的登機箱，旁邊排著一隊等候登機的旅客嘰嘰喳喳說個不停。玻璃幕墻外，跑道盡頭，一架國航飛機正緩緩朝他這邊滑行。

他捏緊了手里那張飛往北京的CA942登機牌，沒有去想為什么飛機還沒到，這些旅客就那么著急排隊。而是目光灼灼的盯著旁邊窗外，確切地說是旁邊的廊橋。

一架巨大的A380停在那里，阿航經典的紅金涂裝在陽光下熠熠生輝。

他咂咂嘴，心想：

“國航的卡客，啥時候也能讓我試一次阿航？”

其實不只是他。我身邊的朋友，那些在全球飛來飛去的朋友，只要近距離的看到阿航的大飛機，總會忍不住拍下來，心里暗嘆：

想坐，無論何時何地，都想坐。

這里面也包括我，因為我也沒坐過。

故事總是這樣悄無聲息地埋下伏筆。

2025年6月1日，印度新德里，國際航空運輸協會年會上，國航和阿聯酋航空，正式簽了份“深化合作諒解備忘錄”。

這一紙備忘錄，簡單總結就是一句話：

國航要和阿航深度綁定。

代碼共享、常旅客互認、休息室開放、航線優化、貨運合作、SAF……能談的，都談了。

這背后，當然有國航的打算，也有阿航的算盤。

但更多的，是一次國家層面的托舉，是一次放到“一帶一路”大棋盤上的合作，是一次你中有我、我中有你的互聯互通。

哪怕是不常坐飛機的人，也不會對“阿聯酋航空”這五個字感到很陌生。

這是一家從沙漠里成長出來的航空公司，背后是阿聯酋的國家意志和財富底氣。

遙想1985年，阿航靠兩架二手飛機起家，四十年后，已經成為了全球最具標志性的國際航司之一。

這不僅是運氣，也是鈔票堆出來的實力。迪拜國際機場的擴建、A380的全球最大訂單、遍布全球六大洲的航線網絡，阿航幾乎用一種“不計成本”的方式，把“有錢”二字寫在了每一張登機牌上。

阿航，是阿聯酋外交戰略的一部分，是沙漠王國給世界的邀請函。

那國航呢？

1955年，第一架有著五星紅旗涂裝的伊爾-14從北京南苑起飛。從那天起，國航就不是一家公司，而是一面旗幟。

它的背后，是國家意志，是中國外交的“空中名片”，是重要時刻必須飛起來的那雙翅膀。

看似不一樣的兩家公司，為什么在2025年的新德里，突然牽手？

這是時代的選擇。再往大了說，這是“一帶一路”的橋梁。

人能走，貨能走，文化能走，資本也能走。國航的航線，是國家的航線；阿航的網絡，是中東的門戶。兩者結合，是一次雙向奔赴，也是一次全球格局下的戰略博弈。

所以這場簽約，落在新德里的桌上，看似是一份航司間的商業合作備忘錄，實則是一場更大格局下的對接——

這背后有航權的談判，有航線的鋪設，有利益的博弈，也有國家戰略的影子。

阿航需要中國市場這片龐大的腹地，需要和國航合作，來鞏固自己在全球的版圖；國航需要阿航那張密密麻麻的中東、非洲、歐洲航線網，需要一個更大的舞臺，去講述中國的故事。

這是一次握手，更是一種選擇。

而這種選擇，不會停留在文件上——它會落在每一個旅客切身的體驗里

到那時，我們回頭看2025年6月1日，會發現這場合作，不只是一個簡單的簽約動作，而是一個伏筆——

一份跨越沙漠與高原、連接北京與迪拜的伏筆。

它寫在航線圖上，寫在旅客的行程中，寫在未來一次次“中阿雙語廣播”的服務里。也是我們這個時代里，每一個向外走、走得更遠的中國企業，必須寫下的一筆。

這，就是國航的伏筆。

也是屬于中國和阿聯酋，屬于每一個出發、抵達、歸來的人的伏筆。