從6月2日開始,北京地鐵1號線八角游樂園站正式啟動為期兩年的封閉改造,以配合1號線支線的建設。封站以后周邊居民出行是否便利?相關部門采取了哪些服務保障措施?
今天上午,記者現場探訪后發現,地鐵八角游樂園站封站后,與之相距約2公里的八寶山站客流量增長明顯,不少市民選擇自行車接駁的方式前往地鐵站。
記者從北京地鐵公司了解到,針對八角游樂園站封站施工,北京地鐵公司提前進行客流研判分析,制定了客運組織方案和突發情況應急預案,并加強現場重點部位的人員值守保障。封站首個工作日(6月3日),相鄰的古城站和八寶山站早高峰進出站人數同比增長11.19%、39.5%,兩站采取增設導流圍欄、增派工作人員、制作導行圖等多項措施,保障乘客出行。
地鐵八寶山站D口外,乘客在導流圍欄內排隊等候。新京報記者 王貴彬 攝
八寶山地鐵站外,秩序疏導“一刻不停”
早上7點半,地鐵八寶山站外已經出現了客流集中的情況,D口外的導流圍欄內乘客排隊等候進站,地鐵工作人員不斷進行疏導。
記者注意到,八寶山站D口外是一處非機動車停放區,這兩天有不少乘客騎電動自行車前來換乘,該停放區域很快就停滿了車輛。在停放區入口處,工作人員隨即擺放了“前方停車區域已滿,請往南側停放”的提示牌。
八寶山站D口外的一處非機動車停放區停滿了車。新京報記者 王貴彬 攝
地鐵站周邊還加強了共享單車運力調度,調度員一刻不停地將市民騎來的單車運上三輪車和平板車,并根據需求運回周邊小區、八角游樂園地鐵站等區域。同時,工作人員也通過擴音器不斷提醒市民將車輛停放在不影響通行的地方。
“趕時間的乘客可以過馬路去A口進站,那邊排隊時間短。”在地鐵八寶山站D口外,等候進站的乘客排起了長隊,地鐵工作人員不斷引導乘客有序排隊候車,并提醒乘客可以前往人更少的出入口進站。
記者了解到,經過北京地鐵對八角游樂園站客流情況的分析,預估與八角游樂園站相鄰的兩座地鐵站早高峰客流將明顯增長,預計轉移客流集中在古城站B口、C口,以及八寶山站A口、D口。此外,也有部分乘客可能會選擇公交接駁的方式,前往地鐵6號線楊莊站乘車。
“我們昨天就是在八寶山站坐的地鐵,相比在八角游樂園站乘車,確實要多走一點路,但是整體時間差不多。”“我是騎電動自行車過來的,要是到晚了就沒有近的位置停車了,希望能增加些停放區。”“路程上沒有遠太多,主要是大家都集中在古城和八寶山這兩站上車,進站排隊的時間稍微比平時長一些,以后還是得稍微早一些出門。”記者注意到,多數乘客對于調整后的出行狀況基本能夠接受,但也希望一些細節上的問題得到改善。
共享單車調度員正在清理停在地鐵站周邊的共享單車。新京報記者 王貴彬 攝
八角游樂園站外,工作人員、志愿者發放指引地圖
目前,地鐵八角游樂園站已封閉停運,站外豎起了施工圍擋,此時,各趟地鐵列車在途經八角游樂園站時采取通過不停車的措施。根據目前的施工安排,計劃2027年5月,車站改造完成具備條件后恢復運營,屆時,八角游樂園站將被改造為地鐵1號線八通線與1號線支線的換乘站。
為了便于市民了解地鐵站調整情況,在八角游樂園站外仍有不少工作人員、志愿者和文明引導員舉著線路圖進行宣傳提醒,并向有需要的乘客發放地鐵封站期間的出行指引地圖。
目前,從八角游樂園站前往八寶山站的距離約為2公里,出行方式主要是公交和騎行,公交方面也對多條途經線路的設站進行了調整,優化接駁站位,并在高峰時段增加車輛運力,方便市民換乘接駁地鐵。
加強527路、597路、專210路等線路接駁地鐵1號線古城站和地鐵6號線楊莊站的運力,采取增發區間等措施強化保障。地鐵1號線西部、南部運營的專86路、專91路、965路等線路,原末站是八角游樂園地鐵站,將臨時延長至地鐵八寶山站,保障南部地區乘客快速接駁地鐵1號線。
地鐵八角游樂園站封站改造,沿途公交通過加大高峰期運力、優化站位等方式保障市民接駁地鐵。新京報記者 王貴彬 攝
早高峰騎行量較大,部分路段非機動車道出現車多擁擠的情況
記者注意到,綜合考慮等候時間及道路擁堵情況等因素,騎行仍是早高峰時段較為普遍的選擇,一些路段的非機動車道內也出現了車多擁擠的情況,早高峰期間騎行量較大。
據石景山區城管委方面介紹,石景山區已向八角游樂園地鐵站周邊小區分散投放400余輛共享單車。在古城、八寶山地鐵站增設4處共享單車遠端緩沖區域,預計每個地鐵站周邊可額外停放300輛共享單車。同時,在古城、八寶山地鐵站增配調運人員、車輛擺放人員和運輸板車,避免出現淤積情況。
今早,記者實地體驗后發現,從八角游樂園站騎車到八寶山站用時8分鐘左右,其間需要等候幾個紅綠燈,不過總體用時并不長。隨著客流的轉移,八寶山站早高峰客流壓力有所增加,排隊進站需要兩三分鐘,進站后乘客也比較多。不過,由于八寶山站距離1號線西段的起點站很近,每趟車進站后,站臺上的乘客都能順利上車,不需要多等一趟車。
記者/裴劍飛
編輯/白爽 楊夢璇(實習)
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