文︱陸棄

就在全球目光集中在中東戰火與烏克蘭戰線之際，一項看似“技術合作”的合資協議卻在歐洲靜悄悄落地，可能重塑未來20年的空中軍備版圖。6月2日，歐盟正式批準英國BAE系統公司、意大利萊奧納多公司與日本飛機工業振興有限公司成立合資企業，共同研發第六代戰斗機。

你沒聽錯，日本，和歐洲聯合造戰機，而且總部設在英國。該合資公司將成為所謂“全球作戰空中計劃”（GCAP）的主要承包商和系統集成方，目標是在2035年底前交付首批六代機，裝備三國空軍，并計劃在此后向全球出口。

一紙公告，表面是合作，實質是大國“軍工集團化”的新階段。它不是為了和平而來，而是為了新一輪全球空中霸權的重構而生。這不是一次臨時性的技術合作，而是一場跨洲際的軍工結盟重組。項目結構上，英、意、日三方各占三分之一股權，名義上“平權”，但總部設在英國，首席執行官卻來自意大利，而日本的角色雖遠離歐洲，卻是整個體系中提供資金、市場與地緣動能的關鍵變量。

為什么英國要找上日本？為什么日本愿意跳進這趟冷戰復活式的軍工列車？答案很簡單：英國要繞過歐盟防務枷鎖，日本要打破戰后武裝禁忌。

對于英國來說，這是脫歐后苦苦尋找“國際軍工存在感”的一次大押注。法國、德國、西班牙早已組建“未來空戰系統”（FCAS）陣營，而英國卻被排除在外。英方急需一個高規格平臺，既能展示“全球英國”的軍事實力，又能刺激本國軍工產業鏈，重塑其在北約內部的技術地位。

而對日本而言，這一合作更像是一場“對內政策松綁的外交加速器”。自岸田政府推動“防衛費倍增”以來，日本在“國際軍事合作”外殼下，實則已經半只腳跨入了戰后禁忌線：研發遠程打擊能力、購買攻擊性武器、擴大國際軍工合作，這些過去禁區，如今都在堂而皇之地執行。

意大利則更像一位“產業中間人”，借此維持在歐洲防務市場的戰略話語權，在英法德之外保住一席之地。

“第六代戰斗機”意味著什么？它不是第五代F-35那種“多用途隱身戰斗機”的升級，而是一個以人工智能、模塊化武器、戰術數據云、無人僚機協同為基礎的空中作戰生態系統。它不只是造一架飛機，而是造一套“打贏信息戰+制空權+數據戰+無人集群”的復合指揮平臺。

它不只是飛機，而是平臺，是標準，是規則主導權。英意日試圖在2035年前打造出一款可出口、可實戰、可主導規則的六代機，意味著他們不想被美國一家獨吞天際，也不想在歐洲“法德軸心”中邊緣化，更希望借日本之手將這一空戰體系延伸至印太，形成歐洲+亞太的戰略空中走廊。從這層意義上講，“全球作戰空中計劃”是一場地緣政治與工業勢力的聯姻實驗。而這場實驗的方向明確：繞開中國，替代美國，重構標準，出口軍力。

滑稽的是，就在英意日三國高調啟動GCAP時，歐盟內部另一條路線也在平行推進，法德西三國牽頭的FCAS項目同樣力爭2035年首飛交付，而且同樣宣稱具備“六代”能力。這意味著：歐洲內部正在搞“兩套”六代機體系。這不是多樣化，是撕裂。

一邊是大西洋主義陣營拉攏亞洲盟友搞“跨洋六代機”，另一邊是歐陸大陸派搞“純歐洲技術主權路線”，法國一直強調“戰略自主”而反感美國主導，現在更要防范英國“脫歐后另起爐灶”。

這種裂痕，恐將波及整個北約軍事技術整合，甚至導致未來歐盟內部在軍工、軍售、戰術協同領域出現“系統不兼容”的嚴重問題。這不是技術細節，是地緣戰線的結構分裂。未來戰場上，誰的六代機與誰聯動，誰的數據接口兼容誰，誰對誰開放算法與通信權，背后都是赤裸裸的政治站隊選擇。

六代機不只是美英法德日之間的事，更將是未來亞太空戰格局的指標性武器。當前，全球只有三個明確推進六代機計劃的國家陣營：美（NGAD）、歐（FCAS）、英意日（GCAP），而中國的相關計劃雖然尚未官宣命名，但技術儲備與研發節奏均在穩步推進。

值得注意的是，日本已經不再局限于引進F-35，而是在推進“戰機標準制定層”的入場嘗試，這意味著今后的亞太空戰，已經不再是“美軍一家說了算”，而是“多元空戰主權角力”。

中國在此背景下，更應堅持自主六代機研發節奏，避免被對手“搶標準先發權”；加快跨域協同體系建設，實現空—天—網多維打擊與反介入能力；警惕英日軍工合作擴散鏈條，防止六代技術成為地區武器輸出平臺；深耕國際軍貿多邊體系，避免“美日歐”三路標準擠壓我方市場影響力。

六代機不是簡單的軍事技術演進，而是一次全球軍事—工業秩序的再布局。英意日聯手，不是因為技術互補，而是因為戰略焦慮。他們都明白，下一場戰爭不會在現在的戰機上打響，而在未來戰斗群的“主腦系統”里決勝。

誰掌握平臺，誰就主導秩序。誰主導空中生態系統，誰就擁有戰爭話語權。而如今，越來越多國家不再滿足于買飛機，而是要制定游戲規則。未來戰場，空戰先決于“誰能讓別人跟你兼容”，而不是“誰飛得更快”。而這場看似技術合作的三邊合資，正在悄然加速這一邏輯的實現。