汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，在中國市場快速發展的轉型浪潮、美國總統唐納德·特朗普的關稅政策，以及歐洲對電池電動汽車需求不平衡等多重因素影響下，德國主要汽車制造商正面臨一場嚴峻的全球性挑戰。

（圖片來源：汽車新聞）

最近關于德國汽車制造商的頭條新聞一直黯淡無光。

今年4月，梅賽德斯-奔馳撤回了全年預測，理由是美國進口關稅引發了市場波動。

保時捷因第一季度利潤率下降而下調利潤預期。

今年3月，，以節省10億歐元（合11億美元）。在此之前，母公司大眾汽車集團（Volkswagen Group）計劃到2030年在其德國工廠削減3.5萬個工作崗位，作為徹底改革的一部分。

面對所有這些挫折，一個懸而未決的問題是：德國汽車制造商如何才能反彈？

德國汽車制造商面臨“思維問題”

在某種程度上，德國汽車制造商是他們自身成功的受害者，Gartner研究副總裁Pedro Pacheco說道，在作為行業領導者多年后，他們很難證明其重大改變的合理性。

例如，德國汽車制造商在制造由內燃機驅動的高檔汽車方面的實力在全球享有盛譽。然而，這一成功使他們難以優先考慮電氣化和軟件，盡管這些是未來的主要增長動力。

“這給傳統思維的汽車制造商帶來了矛盾和思維問題，”Pacheco說。“他們問，我們的核心業務是生產汽車，那么為什么軟件或電氣化會更重要呢？”

德國汽車制造商在中國面臨著快速變化的環境

如今，德國汽車制造商在中國的電氣化和軟件方面被視為“中間路線”。這為那些更專注于電動汽車和數字解決方案的競爭對手，創造了在全球最大市場獲得份額的機會。

一季度汽車銷售數據凸顯了這一問題：保時捷在中國的銷量下降了42%；寶馬下滑了17%；奔馳下降了9.5%，奧迪下降了7%。

Pacheco說，總體而言，德國汽車制造商過于依賴中國市場。“從市場的角度來看，一切都始于中國。幾十年來，德國汽車制造商在中國投資，隨著中國市場的增長，德國汽車制造商也隨之增長。”

如今，隨著中國競爭對手變得更有活力、創新速度更快，同時在可靠性和安全性等傳統方面提供強大的產品——所有這些都以具有競爭力的價格——一切正在發生變化。

Pacheco說：“這不僅關乎產品性能，還關乎你想為這種性能收取多少費用。”

咨詢公司普華永道（PwC）在最近的一份報告中指出，中國政府為本土純電動汽車品牌提供了高額補貼，使它們與非中國競爭對手相比擁有約20%的成本優勢。

同時，特朗普總統從4月3日開始對美國以外生產的汽車征收25%的關稅，德國汽車制造商現在不得不應對進口關稅。

盡管如此，特朗普的貿易戰很快就會成為過去，德國波鴻汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說道。

“一兩年后，貿易戰將成為歷史。特朗普會失敗的，因為這毫無意義。我們應該走得更近，關稅和貿易戰已經是過去的事了。”

與此同時，德國汽車制造商不得不應對電動汽車需求放緩的問題。根據市場研究機構Dataforce的數據，2024年，德國全年電動汽車銷量下降27%，至381,722輛。

德國汽車制造商如何才能反彈？

杜登赫費爾表示，為了擺脫這場危機，德國汽車制造商現在需要結合“兩個世界的精華”，與中國合作。

他以“在中國，為中國”戰略的大眾集團為例。

通用汽車與上汽集團和一汽集團有合資企業，這兩家公司在中國的長期合作伙伴生產大眾（Volkswagen）、奧迪（Audi）和斯柯達（Skoda）品牌的汽車。

“德國人已經認識到，未來的數字化和電池技術在中國，而不是在歐洲。因此，補貼北伏特這樣的公司是沒有意義的，它們永遠不會在寧德時代這樣的規模下取得成功，而寧德時代則受益于中國的所有創新。”

瑞典的Northvolt曾被視為歐洲最有希望成為本土電池冠軍，并與亞洲電池公司競爭的公司。該公司3月12日表示，已在瑞典申請破產。

Pacheco敦促說，現在是轉型的時候了。“現在有理由開始進行深刻的變革，”他說。

他說，這意味著德國汽車制造商需要捍衛自己在中國的地位，因為如果不這樣做，就很難找到替代品。

他補充說，最終，這是關于解決企業文化和打破傳統思維的問題。德國汽車制造商需要專注于電氣化和軟件，在不降低價格的情況下取得領先地位。

（編譯：全球汽貿網 Assia）