日前，經開區51條道路，上班停車12小時收費70元的現象，引發熱議。

不少周邊企業職工表示，上一天班，半天的工資要花在停車費上，實在吃不消。

經媒體報道后，有關部門對此作出了調整，將實行差異化收費，日均控制在10元內。

該事件看似只是收費本身，但背后卻是不少企業職工的生活壓力，且不僅僅停留在停車費上。

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本次引發熱議的51條道路，均位于龍灣東部濱海的經開區，同時也是溫州灣新區、浙南產業集聚區，以制造業企業為主。

溫州經開區

十多年前，不少位于蒲州、狀元一帶的原經開區制造業企業，陸續遷往濱海。

其中，不少企業都是整體遷往濱海，包括企業總部的行政、設計、研發等一系列部門。

這也意味著，跟隨企業前去濱海上班的，不僅僅是藍領，還有白領。

此后，除了部分企業有班車外，大量住在鹿城、甌海、龍灣蒲州一帶的職工，需更早起床，駕車二三十公里前往濱海，單趟通勤時間往往要約1小時。

早晚高峰的甌海大道，也變得越來越堵。

后來，不少年輕人在溫州找工作，發現不少企業、崗位都在濱海，也不得不學車、買車，加入通勤隊伍。

晚高峰的甌海大道

為什么這些企業職工，不跟著企業遷居濱海呢？

其實，很多藍領就跟著企業遷往濱海了，尤其是住職工宿舍的。

正如有些人說“溫州街頭人越來越少”，但他們不去濱海就不知道，濱海變得越來越熱鬧，尤其是濱海六路，被稱之為“濱海五馬街”。

也有一些外來職工，包括企業高管，住在濱海愿意。

濱海六路

但是，對于鹿城、甌海、龍灣蒲州一帶的本地人，或已經定居這一帶的人，不愿意遷居濱海。其中很大原因是濱海生活圈不如鹿城，滿足不了他們。

更重要的是，鹿城區的教育資源更優質。考慮到子女就學，與其隨企業遷居濱海，還不如每天開車來回。

這也可以看出，產業很重要，但城市建設、人居環境、生活配套更重要。

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對于這些職工來講，不開車，還有別的通勤方式嗎？

乘坐軌道交通S1線，在機場站換乘S2線，確實可以到達濱海。

但是，S2線在龍灣僅僅沿著濱海大道，而更多企業離在濱海內部，最遠的離濱海大道還有約5公里路程。未來，隨著甌飛灘投用，新的企業將落戶在更東的位置。

同樣地，S1線部分路段大致沿著鹿城、甌海兩區交界，更多職工前往S1線車站，也還有數公里路程。

軌道交通S1線

而當前，規劃中深入鹿城區的地鐵，尚未獲批，前往S1線車站還需其他交通方式。

也就是說，除非家住德政、龍霞、中央綠軸、黃嶼一帶，企業又靠近濱海大道，否則無法只通過現有軌道交通通勤。

對于大部分職工來講，既然兩頭都要開車，還不如全程開到底。

沒地鐵，正是這些員工開車的重要原因。

S1線惠民路站及臨時停車場

即便未來能通地鐵，在濱海這類制造業企業的低密度、攤大餅式布局之下，也只能解決部分企業職工的通勤問題，很難大面積輻射。

可見，此前網絡上所謂的“溫州不需要地鐵，S1線已解決溫州東西向交通問題”，在現實面前不堪一擊。

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如果企業能推動生產經營分離，將總部及行政、設計、研發等團隊，遷往鹿城、甌海、龍灣蒲州一帶，不少職工就無需長距離通勤了。

確實有企業這么做，但有些還是在龍灣區內。比如，在浙南科技城新建總部大樓的伊利康，在龍灣中心區新建總部大樓的中廣核俊爾。

能走出所在縣（市、區）的，比如在濱江CBD建總部大樓的青山控股、正泰、華峰等，在西部新城建總部大樓的卓詩尼等。

建設中的濱江CBD

不過，只有少數大企業才有實力建總部大樓。對于更多企業來講，能租幾層商務樓就不錯了。

暫且不說那些本來就很省、在廠房里辦公的企業，就算那些已經租了商務樓的，隨著這些年經濟下行，有些企業出于成本考慮，退租了商務樓，重新將總部及一些相關部門遷回廠房里。

還有一些企業，設計、研發部門與生產密切相關，在廠房里辦公更方便。

濱海部分企業

顯然，對于大部分企業來講，只要招得到人，能省則省，為什么要多支付一筆成本去租商務樓。

那么，需要奔波的，就是企業職工了。

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從上述方面看，家住鹿城一帶、遷往濱海上班、長距離通勤的職工，真的非常辛苦。

他們開車上班，是迫不得已。尤其是一些女生，真的不喜歡開車。

即便這么辛苦，他們還愿意留在這座城市生活、工作，更應該被善待。

蛻變中的原經開區（蒲州）

這回經開區51條道路所制定的停車費，首小時收費4元，之后每小時收費6元，與同屬龍灣區的蒲州西片、狀元老城、龍灣中心區價格相等。

而在這里停車的，大多是因為上班，不得不停。

在遠離市中心、以制造業為主的產業園區，按照商業區的收費標準、邏輯，確實不合理。

盡管停車費上漲一定程度上反映了供需問題，但這龐大的需求是建立在企業職工的生活壓力上。

所幸的是，接下來停車費會降，及時糾正值得點贊，但愿類似事件不再發生。

擁堵的交通

地鐵，再難也要堅持報批。

引導企業總部向濱江CBD及軌道交通沿線集聚，也要繼續推進。

龍灣永強片的教育、商業等資源，還應繼續提升。

如果未來溫州有了更發達的軌道交通，企業布局更合理，區域發展更均衡，確實可以通過漲停車費的方式，引導大家乘坐軌道交通，緩解道路交通壓力，提倡綠色出行。

但是在這一切實現之前，不應該漲停車費。

政策制定要從民生角度出發，而非坐在辦公室里“拍腦袋”。

否則，這些不當政策很可能造成“趕人”效果，與溫州的“千萬人口”目標相悖，也不利于企業、產業、城市發展。

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