5月26日，在寧夏中衛(wèi)沙坡頭浩瀚星空下的首屆“方盒子大會(huì)”上，捷途汽車2025款山海T1正式上市。這款起售價(jià)13.49萬元的混動(dòng)方盒子，攜43.2kWh大容量電池帶來的226公里純電續(xù)航，以及“三電機(jī)四驅(qū)”和“1500公里綜合續(xù)航”的硬核指標(biāo)，強(qiáng)勢(shì)殺入市場(chǎng)。

2025款山海T1的亮相，遠(yuǎn)不止是一款新車，它更像一個(gè)清晰的信號(hào)，標(biāo)志著中國方盒子越野車的發(fā)展邏輯發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變——從執(zhí)著于硬派造型的模仿，邁入了深層次的技術(shù)攻堅(jiān)時(shí)代。

中國方盒子：從造型紅利到技術(shù)瓶頸

曾幾何時(shí)，中國的越野車市場(chǎng)是海外品牌的絕對(duì)領(lǐng)地。2017年之前，自主品牌在這片疆土上的份額不足10%，在消費(fèi)者心中，國產(chǎn)越野車往往與“廉價(jià)工具車”劃上等號(hào)。路虎衛(wèi)士、豐田普拉多等憑借經(jīng)典的方盒子造型和強(qiáng)悍的專業(yè)性能，牢牢占據(jù)著高端市場(chǎng)，但其動(dòng)輒40萬以上的價(jià)格，對(duì)大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，是一道難以逾越的鴻溝。

2020年，中國車企通過設(shè)計(jì)下放，開始破除這種海外品牌掌控中國越野車市場(chǎng)的“堅(jiān)冰”。中國品牌越野車將方盒子造型從50萬級(jí)豪車（如牧馬人、奔馳G）被拉入10萬級(jí)區(qū)間，滿足年輕用戶對(duì)“硬派美學(xué)”的符號(hào)化需求，其中捷途旅行者成為“國民方盒子”的開創(chuàng)者。

隨后的三年，成為中國越野車品類的“黃金爆發(fā)期”。市場(chǎng)如雨后春筍般涌現(xiàn)出眾多新車型。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2024年9月，市面上硬派越野SUV和硬派造型的產(chǎn)品多達(dá)33款，33款產(chǎn)品2024年前三季度累計(jì)終端銷量為55.5萬輛，其中自主品牌終端銷量達(dá)到53.3萬輛。

作為中國越野車市場(chǎng)的頭部玩家，捷途汽車旗下旅行者和自由者系列累計(jì)銷量已達(dá)29.2萬輛，創(chuàng)造爆款方盒子傳奇。捷途山海T1和捷途山海T2插混組合，累計(jì)銷量7.8萬輛，一線合資用戶占比50.7%，形成第二增長曲線。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用

“我們?cè)谌驌碛谐^5000萬的粉絲朋友，去年銷量超過了55萬輛，可以說是全球唯一一個(gè)創(chuàng)業(yè)第六年年銷量突破55萬的企業(yè)。捷途是新時(shí)代方盒子的開創(chuàng)者。”奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用表示。

但隱憂已經(jīng)出現(xiàn)，過去幾年是中國方盒子的“造型紅利期”，如今造型同質(zhì)化已引發(fā)市場(chǎng)疲勞。2024年后部分中國品牌跟風(fēng)推出的方盒子越野車月銷僅千余輛，證明單純復(fù)刻方盒子外觀已無法打動(dòng)消費(fèi)者。

艾瑞咨詢調(diào)研顯示，75.8%的用戶實(shí)際需求是“城市通勤+周末輕越野”，但早期產(chǎn)品普遍存在短板，傳統(tǒng)燃油方盒子WLTC油耗普遍超10L/100km，而早期混動(dòng)車型純電續(xù)航不足100km。在這種情況下，整個(gè)行業(yè)如何破局？

2025款山海T1，重塑方盒子品類價(jià)值標(biāo)尺

2025款山海T1的登場(chǎng)，清晰地指向了方盒子競爭的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)：技術(shù)深水區(qū)。它不再僅僅是外觀的比拼，而是通過實(shí)實(shí)在在的技術(shù)創(chuàng)新，試圖重新定義越野體驗(yàn)。

捷途在方盒子領(lǐng)域的核心突破在于對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的深度重構(gòu)。2025款山海T1采用了P1+P3+P4三電機(jī)架構(gòu)，協(xié)同1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)系統(tǒng)分工明確：P1負(fù)責(zé)高效發(fā)電，P3驅(qū)動(dòng)前輪，P4驅(qū)動(dòng)后輪。

這種設(shè)計(jì)的精妙之處在于，即使在電池饋電的極端工況下，系統(tǒng)依然能維持穩(wěn)定的四驅(qū)輸出能力。高達(dá)440kW的綜合功率和840N·m的峰值扭矩，讓2025款山海T1動(dòng)力響應(yīng)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，徹底解決了困擾許多混動(dòng)越野車的“饋電趴窩”難題。

可以說，2025款山海T1這種“真三電機(jī)四驅(qū)”架構(gòu)，正在將越野車從燃油時(shí)代的機(jī)械傳動(dòng)邏輯，推向電控智能的新紀(jì)元。

值得注意的是，2025款山海T1搭載寧德時(shí)代43.2kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)226公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程可達(dá)1500公里，饋電油耗低至5.89L/100km。這一續(xù)航表現(xiàn)不僅超越同價(jià)位混動(dòng)車型，甚至接近部分30萬級(jí)插混車型水平。

智能化則是山海T1降低越野門檻的另一把鑰匙。2025款捷途山海T1的四驅(qū)版升級(jí)為“7+X”一鍵越野模式。用戶只需輕輕一按，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前路況環(huán)境，并智能匹配最佳駕駛模式，真正實(shí)現(xiàn)了“你只管踩油門，其它交給捷途XWD”的極致便捷體驗(yàn)。這種將專業(yè)越野操作簡化為大眾化體驗(yàn)的努力，正是技術(shù)普惠最直觀的體現(xiàn)。

安全方面，2025款捷途山海T1車體80%采用高強(qiáng)度鋼，其中55%更是超高強(qiáng)度鋼，關(guān)鍵部位使用的潛艇級(jí)22MnB5鋼材抗拉強(qiáng)度達(dá)到驚人的1500兆帕，車頂靜態(tài)載荷承載力達(dá)到300kg，是同級(jí)平均水平的三倍。2025款捷途山海T1電池包歷經(jīng)400多項(xiàng)極端安全測(cè)試，底盤則由七層護(hù)板嚴(yán)密覆蓋，保護(hù)著80%的關(guān)鍵部件。

舒適方面，在座艙內(nèi)，2025款捷途山海T1的5層隔音玻璃、9層防曬玻璃以及采用10層工藝打造的云感座椅，共同營造出靜謐舒適的駕乘環(huán)境，而24小時(shí)駐車空調(diào)和6.6kW大功率外放電功能，進(jìn)一步將越野車拓展為真正的“移動(dòng)生活空間”。

2025款捷途山海T1的技術(shù)亮點(diǎn)，無論是動(dòng)力上、智能上，還是安全上、舒適上，早已超越了“方盒子”的視覺符號(hào)意義，直擊用戶對(duì)全場(chǎng)景、多維度出行的本質(zhì)需求。

結(jié)語：“技術(shù)+生態(tài)”的王炸

全球化是中國品牌必須跨越的鴻溝。雖然中國越野車已在中東、澳洲等地進(jìn)行試水，但與福特Ranger這類年銷百萬輛的全球車型相比，中國品牌在海外市場(chǎng)的品牌影響力、渠道建設(shè)和產(chǎn)品溢價(jià)能力，仍有差距。

未來的競爭勝負(fù)手，將越來越依賴于生態(tài)協(xié)同能力。競爭維度正從單一車型的比拼，升級(jí)為涵蓋“核心技術(shù)+服務(wù)體系+生活方式文化”的全體系輸出。捷途深耕的“旅行+”生態(tài)、積極探索將車輛作為連接更廣闊生活方式的入口，這標(biāo)志著競爭已進(jìn)入更高維度的階段。

目前，捷途汽車不僅打造了首個(gè)官方改裝品牌捷途JMK，為追求個(gè)性的年輕人提供改車、玩車、社交、旅行于一體的一站式服務(wù)，還在全球建立了1255家捷途驛站，有超過332家權(quán)益合作伙伴，成為行業(yè)唯一擁有完善旅行生態(tài)的汽車品牌。

正如中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員、全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹所說：“2018年捷途就開始布局“旅行+””戰(zhàn)略，前瞻性的市場(chǎng)洞察力讓人驚嘆，旅行+生態(tài)和服務(wù)持續(xù)連接用戶生活的態(tài)度讓人感動(dòng)，逆勢(shì)上漲的發(fā)展速度讓人折服。”

從青海湖畔的露營帳篷，到沙坡頭的漫天黃沙，以捷途為代表的中國方盒子越野車正悄然重塑著越野的地理版圖。

捷途山海T1搭載的那套三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，恰如一把精巧的鑰匙。它開啟的不僅是通過復(fù)雜路況的物理能力，更象征著中國越野車工業(yè)一次深刻的認(rèn)知躍遷——從比拼“面子”的造型內(nèi)卷轉(zhuǎn)向深挖“里子”的創(chuàng)新躍遷。

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