去年那場持續(xù)6天的東西線地鐵故障，現(xiàn)在想起來還讓人頭皮發(fā)麻！

多站點(diǎn)癱瘓超24小時(shí)、巴士候車超2小時(shí)、打車難上加貴…新加坡突發(fā)近年最大規(guī)模地鐵故障！每天都有約50萬人出行受影響…

當(dāng)時(shí)無數(shù)工程技術(shù)人員夜以繼日地趕工維修，最后才終于修好通車。

經(jīng)過半年的專業(yè)調(diào)查，新加坡地鐵故障真相終于水落石出！今天我們就來扒一扒：

到底是誰的鍋？

天價(jià)罰單怎么開？

如何避免重蹈覆轍？

新加坡陸交局發(fā)布調(diào)查報(bào)告：

軸箱溫度高達(dá)118℃，操作員錯(cuò)認(rèn)為誤報(bào)

新加坡陸交局報(bào)告揭示了地鐵故障當(dāng)天的時(shí)間線：

去年9月25日早上，一輛川崎重工制造的東西線地鐵（列車編號T310）從巴西立站發(fā)車。

當(dāng)列車行駛至勞明達(dá)站時(shí)，軸箱熱度檢測系統(tǒng)突然報(bào)警，顯示溫度異常高達(dá)118℃（正常溫度不超過65℃）。但系統(tǒng)bug導(dǎo)致列車編號無法顯示，控制中心值班員誤以為是“系統(tǒng)誤報(bào)”，并未進(jìn)一步檢查，直接放行了列車。

上午8:25，列車抵達(dá)大士連路站后折返。約5分鐘后，乘客和工作人員陸續(xù)聞到強(qiáng)烈燒焦味，執(zhí)勤人員向控制中心報(bào)告。中心緊急動員多名站長登車檢查，他們確認(rèn)有焦味但未發(fā)現(xiàn)明煙。

上午8:53，控制中心決定讓列車回廠檢修，但為時(shí)已晚——列車在轉(zhuǎn)向西行線后，在金文泰站至杜弗站之間接連出現(xiàn)兩次斷電故障，最終于9:20在進(jìn)廠軌道上徹底趴窩。

新加坡萬事通

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搶修人員趕到現(xiàn)場時(shí)都驚呆了：列車中間車廂四個(gè)輪子完全脫軌，第二軸的軸箱直接脫落，部分零件散落在杜弗站周邊。

經(jīng)查，事故不僅導(dǎo)致列車受損，還波及2.5公里長的軌道設(shè)施，包括道岔、電纜和供電軌全部遭殃。

SMRT公司對列車檢修不合格

行駛69萬Km未檢、不按維修標(biāo)準(zhǔn)走

陸交局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這輛“帶病上崗”的列車早在2018年做完最后一次大保健后，又跑了69萬公里——比規(guī)定的50萬公里檢修紅線超載近40%！

雖然公司規(guī)定超限10%，無須技術(shù)評估，可“先斬后奏”。但超15%或更長就必須高層特批。蹊蹺的是，SMRT列車運(yùn)營方嘴上說做過評估，卻拿不出任何書面記錄。

報(bào)告還指出，SMRT列車運(yùn)營方的維修標(biāo)準(zhǔn)大打折扣：

·隨便加碼：制造商要求每半年查一次的V形彈簧間隙，運(yùn)營方反而加碼到3周查一次。

·放寬檢查：潤滑油漏檢周期從制造商要求每周悄悄拉長到每三周；關(guān)鍵的軸箱檢查，從3個(gè)月放寬到半年；大檢修周期也從2年拖到3.3年…

這種“該緊不緊，該松不松”的魔改操作，直接把列車逼成了“亞健康”。

專家推測或因潤滑油退化致故障

SMRT公司或被罰300新元

事故后，脫落的軸箱和軸承已燒成廢鐵，內(nèi)部潤滑油完全燒毀，V形彈簧也碎得拼不回原形。就像兇殺案沒了關(guān)鍵證據(jù)，專家也分辨不出到底是軸承先罷工，還是彈簧老化，最終導(dǎo)致軸箱高溫暴走。

但專家表示，很可能是因?yàn)闆]有及時(shí)更換退化的列車軸箱潤滑油，導(dǎo)致軸箱罕見地因過熱而脫落。

正常與損毀的軸箱 圖源：陸交局

雖然無法確定事故的根本原因，但陸交局報(bào)告表示：

1. 若更及時(shí)地徹底檢修涉事列車、檢查軸箱組件的狀況，就能更早替換老化的潤滑油，減少事故風(fēng)險(xiǎn)。

2. 要是當(dāng)時(shí)操作員較真查“軸箱熱度檢測系統(tǒng)警報(bào)”，列車或許有機(jī)會在出軌前被及時(shí)撤回。

最終，考慮到運(yùn)營者SMRT早前“亡羊補(bǔ)牢”，已為這起事故承擔(dān)了超$1000萬的開支，新加坡陸交局有意對SMRT開出300萬新元的罰單。SMRT可對此提出上訴。

這筆罰金將撥入公共交通基金，協(xié)助低收入家庭應(yīng)對公交開銷。

新加坡地鐵列車大整改

舊車檢修、更換新車、$10億優(yōu)化系統(tǒng)…

這次大規(guī)模地鐵故障，不管是SMRT公司，還是新加坡陸交局，都不想重蹈覆轍，從中吸取了很多教訓(xùn)。

1. 檢修舊車：事故發(fā)生后，SMRT已對行駛超過50萬公里的第一代列車，進(jìn)行軸箱翻修工程。這些列車在確認(rèn)安全后，去年10月陸續(xù)恢復(fù)營運(yùn)。

2. 更新?lián)Q代：陸交局將加快新列車交付工作，協(xié)助SMRT最遲今年第三季，淘汰剩余的16列第一代列車。（目前19列二代車和21列三代車已全數(shù)退役）

3. 應(yīng)急新規(guī)：SMRT設(shè)立新規(guī)定，今后遇到類似情況，列車將以時(shí)速35公里的龜速駛回車廠，把軌道損傷降到最低。

4. 全面檢查：新加坡陸交局與SMRT公司、全國交通工友聯(lián)合會成立勞資政三方工作小組，從地鐵資產(chǎn)生命周期管理、設(shè)備更新、系統(tǒng)提升和維修機(jī)制等方面，全面展開系統(tǒng)檢討，并對其他列車進(jìn)行同行評估。

5. 重金護(hù)航：新加坡政府計(jì)劃未來五年投入高達(dá)10億新元，用于優(yōu)化地鐵資產(chǎn)壽命周期管理，提升監(jiān)測能力，并加強(qiáng)員工培訓(xùn)與技術(shù)發(fā)展。

這次地鐵大癱瘓給全新加坡上了一課！萬事通相信，以后地鐵檢修肯定要更嚴(yán)格，應(yīng)急反應(yīng)也得更快，不能再讓打工人遭這種罪了。

說真的，地鐵可不僅是交通工具，它是整個(gè)新加坡的“大動脈”啊！百萬打工人每天就靠它活著，真的傷不起！

各位通心粉們，你們覺得：這次整改夠不夠徹底？以后還會不會出幺蛾子呢？快來評論區(qū)嘮嘮你的看法。