特朗普的 “瘋狗拳” 讓世界吃盡苦頭，這拳中還帶著七傷拳的勁道，常常是既傷敵又傷己。然而，這次特朗普將美國進口鋼鋁的關(guān)稅從 25% 提高到 50%，并非盲目出拳，而是經(jīng)過算計，直擊要害。

當美國察覺到，去年全年超 70% 的造船新訂單被中國拿下，全球 18 種主流船型里，中國有 14 種船型的新接訂單位居世界首位，全球 55% 的造船完工量都在中國時，他們怎能安之若素？美國人千方百計逼迫李嘉誠賣掉全球幾十個港口，可一轉(zhuǎn)頭卻發(fā)現(xiàn)，不管在哪個港口，超過一半的船只都是 “MADE IN CHINA”。這情形就好比，你搶走了人家的鍋，回頭卻發(fā)現(xiàn)全村的米都是人家種的。美國想要重振海權(quán)優(yōu)勢，沒有強大的造船工業(yè)可不行，而且造船是整個傳統(tǒng)重工業(yè)的核心，造船業(yè)衰敗，重工業(yè)也會隨之式微，這是自然規(guī)律。換言之，若美國能解決造船工業(yè)的問題，不僅能在爭奪全球海權(quán)中占據(jù)優(yōu)勢，還能重振美國重工業(yè)。

目前，美國整個工業(yè)普遍面臨人工成本高、工人短缺、材料供應不足以及上下游供應鏈不完善等問題。沒有發(fā)達的輕工業(yè)，導致大部分人缺衣少鞋；而不會造船，在全球貿(mào)易時代，終究會被對手牽制。實際上，美國幾年前就意識到了這個問題，早早提出重振造船業(yè)，還拿出大量補貼，期望推動本土造船企業(yè)發(fā)展，同時給出豐厚條件，吸引韓國、日本的船企到美國建廠。但這世界上并非只有某些東亞企業(yè)懂得騙取補貼，美國人在這方面也 “天賦異稟”。結(jié)果，美國政府的錢補貼下去了，美國的船企依舊半死不活。韓國、日本嘴上答應得好聽，身體卻很誠實，一直含糊其辭，吊著美國。幾年過去，美國造船業(yè)別說跟中國競爭了，就連日本、韓國、法國企業(yè)的背影都望塵莫及。截至 2024 年，美國商船產(chǎn)量僅占全球的 0.1% 。

如今特朗普掌權(quán)，在生意場摸爬滾打多年的他，眼光獨到。他一招加征鋼鋁關(guān)稅，試圖一次性解決兩個問題。要解決造船問題，鋼鋁是關(guān)鍵。粗略計算，一艘商船中鋼鐵成本約占總成本的 30%。所以特朗普大幅加征關(guān)稅，在提升造船能力方面，很可能產(chǎn)生 “大力出奇跡” 的效果。其一，加征關(guān)稅后，本土鋼鋁產(chǎn)業(yè)將得到大幅發(fā)展；其二，能迫使那些口是心非的外資企業(yè)，不得不去美國建廠，可謂一石二鳥之計。

以日鋼為例，幾年前他們曾出價 149 億美元收購美鋼。這筆收購若成功，可能出現(xiàn)兩種結(jié)果：一是美鋼被拆分整合，最終不復存在；二是被日鋼遷往海外建廠。不管哪種結(jié)果，都是美國政府和民眾不愿看到的。在美國工業(yè)本就脆弱之時，若再失去第三大鋼鐵公司，無疑是雪上加霜，鐵銹帶的老百姓也會因此失去大量就業(yè)崗位。當然，美鋼股東們并不在意，他們只想趁被中國鋼鐵企業(yè)打壓之前，把公司賣個好價錢。

2022 年中國房地產(chǎn)進入調(diào)整周期后，大量鋼鐵產(chǎn)能由內(nèi)需轉(zhuǎn)向外貿(mào)，為快速消化產(chǎn)能，中國企業(yè)不斷降價，連續(xù)兩年出口增速都在 3 成左右。面對中國鋼企的凌厲攻勢，美鋼只想趕緊 “賣身”。日鋼此時想擴充地盤，同時也為在美國建廠的日本車企 “老大哥” 服務，于是雙方一拍即合。然而，交易開始后，美國政府不同意，當時掌權(quán)的還是拜登，他直接啟動收購調(diào)查，一查就是十幾個月。但實際上，這種調(diào)查只是緩兵之計。

如今新的 “扛把子” 特朗普上臺，一招加征關(guān)稅，直擊要害。現(xiàn)在美國進口關(guān)稅已達 50%，如此一來，即便美鋼賣給日鋼，日本人也不可能把美鋼遷走。因為鋼鐵是低毛利產(chǎn)業(yè)，根本無法承受 50% 的關(guān)稅。這樣，特朗普不僅保住了美鋼，還能迫使日鋼在美國加大投資。原本日鋼計劃追加 14 億美元投資，這已是一筆巨款。可特朗普更厲害，直接單方面幫日鋼宣布追加 100 億美元投資，就像看過《雍正王朝》，學會了雍正逼迫鹽商捐款的招數(shù)。這么一來，美國不僅沒失去一家鋼鐵巨頭，反而憑空多了 100 億美元投資。日鋼若此時打退堂鼓，特朗普肯定有辦法讓他們連本帶利還回來。不得不說，還是 “老特”老辣。解決了鋼鐵問題，美國造船業(yè)復興似乎也有了希望 。