在去年小米SU7（參數丨圖片）上市時，喊出的口號跟國內一眾友商如出一轍，打的就是“標桿”Model 3。

一年過去，翻看銷量榜，小米SU7也確實沒有讓雷總丟臉，把Model 3甩在身后，已經霸占了這個級別的銷冠寶座。

這次小米YU7亮相時，雷總又再一次喊出了要對標特斯拉的口號。

那么這次的YU7產品力如何，能否再次打贏Model Y和一眾自稱“Model Y殺手”的對手，穩坐光明頂呢？

我們就以30萬元為預算上限，挑選了市面上四款主流的純電SUV，如果你近期有相關的買車計劃，那不妨看看我們的推薦。

基本參數

本期的四位主角分別是被對比了無數次的Model Y、智界R7、阿維塔07以及即將上市的小米YU7。

考慮到30萬元的預算范圍，我們在配置上分別選取的是Model Y最入門的“后輪驅動版”，智界R7純電版次高配的“82kWh Max后驅版”，阿維塔07純電版滿配的“Ultra四驅純電版”以及小米YU7最入門的“超長續航后驅版”。

雖然說雷總多次強調“定價不可能低于30萬”，但參考此前SU7 Ultra的宣發策略，30萬以上大概率會是小米YU7“超大杯”版本的售價，個人認為YU7入門車型的價格應該大概率會在30萬元以內.

要空間，選誰

從尺寸來看，“原汁原味”不加長軸距的Model Y在這項比拼中最不占優勢。在這四款車之中，尺寸、軸距數據最大的是小米YU7。

非常值得一提的是，阿維塔07和小米YU7都沒有采用這個級別純電SUV千篇一律的“大鼠標”造型。

其中小米YU7的比例非常夸張，它有著 1:3 的頭身比，再搭配上長L113的造型以及夸張的后寬體，讓整車既有豪華感，又散發出強烈的運動氣息。

當然，它在顏值在線的同時，實用性也沒落下。它的車頭里藏著一個141L的大前備箱，蚌殼式機蓋還支持電動開合。

對于平時經常買菜、露營的小伙伴來說，這個不會串味的前備箱也非常實用。

要駕控，選誰

動力配置方面，只有阿維塔07是四款車里“滿配”的雙電機四驅車型，在雙電機440kW最大馬力的加持下，它的百公里加速時間僅需3.9秒，性能最強。

而Model Y、智界R7和小米YU7都是后驅版本，電機功率也相當接近，三款車的百公里加速時間均在5.9秒左右，屬于同一性能檔位。

值得一提的是，小米YU7默認的19英寸輪轂匹配的是前后245mm規格的胎寬，在同級中屬于較窄的水平。

而21寸大輪轂則是前245mm后275mm的混合胎寬設計，不但會帶來更好的駕駛體驗，寬后輪配上車尾的寬體還會帶來更強的視覺沖擊力，個人強烈建議預算充足的朋友們選上。

在底盤配置上，智界R7和阿維塔07都堆上了空氣懸掛和可變阻尼，可實現軟硬和高低的調節以及舒適制動功能。

其中，阿維塔07在此基礎上更是能實現魔毯懸掛的能力，在性能強的同時，也兼顧到了乘客的舒適性。

小米YU7的入門車型則并未給予空氣懸掛，只有可調軟硬的可變阻尼，閉式雙腔空懸只在Pro和Max版本上提供。

而Model Y則還是那個2019年的Model Y，雖然煥新版車型換裝了更軟的減震筒和防傾桿調教，但懸掛系統采用的依舊是較為基礎的螺旋彈簧，駕駛感受還是偏運動，適合那些喜歡清晰路感的朋友們。

要“聰明”，選誰

在輔助駕駛方面，Model Y采用的是自研的特斯拉輔助駕駛系統FSD，搭配AI4芯片，算力可達720TOPS。

但FSD在國內還尚處于初始階段，且想要實現全功能需要6.4萬元的訂閱費用，個人認為其在現階段的性價比并不高。

智界R7和阿維塔07則是都搭載了華為乾崑ADS輔助駕駛系統，支持城區/高速NOA、記憶泊車、代客泊車等功能，在體驗方面是當前國內公認的第一梯隊。

在費用上，ADS高階功能包的定價是3.6萬元，但疊加新車權益后，實際到手的價格通常會在1萬元左右。

小米YU7搭載的是小米自研的Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統，在功能上也和華為乾崑ADS類似。

相比SU7，YU7在硬件上從雙Orin X方案切換到了單Thor方案，算力也來到了700TOPS。

至于它的實際體驗，大家可以關注下我們的《超級開箱》。

費用方面，參考SU7長期以來“白給”輔助駕駛的傳統，相信YU7也會延續這一政策。

在座艙部分，四款車也是各有各的特色。

Model Y還是延續了多年的極簡風，前排依舊是一塊單獨的15.4英寸中控屏。這次的煥新版還在后排的出風口上方增加了一塊8英寸的后排娛樂屏。

這塊屏幕可以用來調節空調、音樂、座椅以及播放視頻，但位置相對刁鉆，主要的用途可能還是用來控制車輛。

智界R7和阿維塔07則是都搭載了華為的“靈魂”，兩者都搭載了鴻蒙座艙。

接入了華為生態后，兩者都可支持人車家全場景互聯、小藝語音控制、碰一碰流轉、超級桌面等特色功能。

其中智界R7的內飾布局相對更為傳統，采用的是12.3英寸儀表屏+15.6英寸中控屏組合；

而阿維塔07則是采用了35.4英寸的貫穿式遠端儀表屏+15.6英寸中控屏的組合，如果你選裝了電子外后視鏡，那么屏幕兩側還會有兩塊外后視鏡屏。

值得一提的是，在方向盤部分，阿維塔07還采用了相對科幻的異形方向盤，不少車主都反饋，剛上手時需要適應一段時間。

小米YU7取消了SU7上標志性的翻轉儀表，轉而用上了P-HUD天際屏+16.1英寸中控屏的方案。

在論壇上不少朋友都認為P-HUD天際屏和阿維塔的遠端屏采用了類似的技術，但實際上他們的結構大相徑庭。

P-HUD天際屏采用全新的超近距離全系投影技術，它真正的屏幕其實藏在了儀表臺最前端的下部，你在前風擋底部看到的其實是它顯示屏的投影。

相比傳統的屏幕方案，天際屏更遠的成像距離能夠減輕駕駛員視線焦點切換造成的疲勞感，并且也不會有反光問題。

另外值得一提的是，在車機方面小米YU7搭載了當前主流旗艦手機同款的高通驍龍8 Gen3芯片，相比當下常用的8295芯片有代際更新、算力更強的優勢。

如果大家還想要更深入了解這四款車的智艙表現，那么可以關注我們的《搞機試驗室》欄目。

要配置，選誰

最后是舒適配置的對比。

在這項比拼中，Model Y的內飾舒適配置可以用“三無”來形容。

這里的“三無”即“無冰箱”、“無彩電”、“無大沙發”。

在入門的Model Y后輪驅動版車型上，它只標配了9揚聲器，座椅配置也相對簡單，不少車主拿到手的第一時間可能都是去想辦法給這臺車來個“裝修”。

智界R7和阿維塔07都是屬于高配車型，堆的料也相對更足，更加適合家用。

智界R7提供了17揚聲器的HUAWEI SOUND音響系統，并且還有單零重力座椅、電吸門、前后排的座椅加熱/通風/按摩、冰箱、車載香氛、遮陽簾等配置。

值得一提的是，AutoLab在過去半年多的時間里也買了一輛智界R7用來做長期體驗，在使用過程中我們也遇到了后備箱模塊的通病，車輛有概率誤報后備箱開啟。

作為頂配“Ultra”車型的阿維塔07提供了25揚聲器的英國之寶音響、雙零重力座椅、前后排的座椅加熱/通風/按摩、車載香氛、遮陽簾等配置。

不過像電子后視鏡、光學科技套裝、探索套裝這些，還是要選配。

小米YU7作為入門配置，很顯然是將“科技樹”更多的點在了外觀以及科技配置上，舒適配置相比“差生”Model Y也只高了那么一點點。

它提供了10揚聲器的自研音響，運動風格座椅、前排座椅加熱/通風、第二排加熱、主動降噪等配置。

相信看到這，大家應該都對這四款車有了個更詳細的了解，最后再來一個“省流版”總結：

特斯拉Model Y還是那個“祖師爺”，基礎配置簡單，但勝在品牌背書和成熟度，適合追求穩妥和喜歡原汁原味運動感的用戶。

智界R7主打全面均衡，華為的智艙、輔助駕駛搭配上高配的舒適性配置，家用屬性更強，屬于“水桶車”一般的存在。

阿維塔07最偏性能取向，外觀內飾設計也最為科幻。雙電機和魔毯懸掛的加持，兼顧舒適和操控表現，適合對動力和底盤高級感有要求的用戶。

小米YU7在舒適配置的對比中并不占優，它的主要亮點在于情緒價值拉滿的外觀和車內豪華感和科技感的營造上，后續價格如果給力，一定會是個狠角色。

那么評論區的各位如果手握30萬的預算又會怎么選呢？歡迎一起交流！