在普鐵時代，東北的發展是出色的，普鐵建設也是優秀的，可如今進入高鐵時代，東北的發展步伐慢了，高鐵建設也欠缺了些，在建的高鐵屈指可數，有即將建成的沈白高鐵，還有我國的最北高鐵——哈伊高鐵，不僅如此，連規劃的高鐵也很少，譬如長遼通高鐵、牡敦高鐵，這是東北地區“唯二”在推進的高鐵，更為關鍵的問題是這兩條高鐵連預可研還未完成，這也意味著未來很長一段時間，除沈白高鐵和哈伊高鐵之外，東北或再無高鐵建成通車，那這兩條規劃的中高鐵怎么就那么難？卡著不動了呢？

長遼通高鐵

長遼通高鐵主要建設于吉林省東南部，長約348公里，北起長春市，向南途經四平市、遼源市區、東豐、梅河口、柳河，最后到達終點通化市，項目預估投資達406億元。

從簡單的線路不難看出，長遼通高鐵對于吉林省乃至東北的高鐵網優化都是相當利好的，實現了東北兩大高鐵主干線——京哈高鐵和沈佳高鐵的連接，更是有助于提升吉林省省會長春的首位度。

可說的再好有什么用，406億元的投資就是一道坎，很難邁過去的。

因此長遼通高鐵推進多年，甚至成為了國家“十四五”重點工程，也一直傳言可行性研究已進入攻堅階段，可實際情況是，到目前為止，仍處于預可研階段。

也正因為如此，傳言四起，有說要“黃”了的，有說方案有所變化的。

牡敦高鐵

牡敦高鐵是由吉林省與黑龍江省共同規劃建設的一條高鐵，長約192公里，從牡丹江西站引出，沿途經過寧安、東京城、鏡泊湖、雁鳴湖鎮等地接入敦化南站，項目預估投資為200億元。

作為沈佳高鐵的“收官段”，牡敦高鐵的重要性就不用多說了。

這條高鐵推進難，除了200億元的投資是一道坎之外，還有一道坎，那就是需要吉林省與黑龍江省的齊心協力，可省與省之間的協調向來是很難的，別說經濟發展一般的吉林省與黑龍江省了，就算發展相當出色的江蘇與山東，在協同共建高鐵上，也是問題多多。

正因為種種原因，牡敦高鐵推進基本是原地踏步，早在“十三五”就說進行預可研、可研的推進工作，可如入已到了“十四五”的最后一年，信息仍顯示，牡敦高鐵在推進預可研工作，如此下去，牡敦高鐵還需要久等。

高鐵規劃建設本就是復雜多變的，可遇到資金不足的項目，更是難上加難，反正長遼通高鐵、牡敦高鐵在“十四五”是不會有太大的進展了，希望只能放到“十五五”了，但不解決資金的問題，所以仍很難落實。不過，也別太灰心，只要項目在，一切都有希望。

希望一、國家出手，給予更多的資金支持，如此是可以加快推進長遼通高鐵、牡敦高鐵。

希望二、地方上孤注一擲，有著四川在高鐵建設上“砸鍋賣鐵”也要建的態度，那以東北的實力，加快落實長遼通高鐵、牡敦高鐵也是沒有問題的。