上周，汽車行業組織發布聲明，明確反對價格戰。緊接著，包括工信部在內的主管部門也公開表態，強調要維護汽車產業健康秩序。據寰球汽車了解，這不是一次普通表態，而是政府準備出手整治汽車亂象的重要信號，是頂層意志的集中體現。

據可靠信源，就在6月3日，工信部、發改委和市場監管總局在內的行業主管部門聯合召開全國汽車企業閉門座談會。會上明確指出，當前行業中無序的價格競爭，是典型“內卷式競爭”的表現，與中央倡導的高質量發展方向背道而馳。與會汽車企業一致表態，自覺抵制低水平的無序價格競爭。

汽車行業的亂象，這兩年愈演愈烈。一方面是價格戰持續加劇，企業不斷下探價格底線，市場陷入“價格狂歡”；另一方面，水軍操控輿論、互相帶節奏、抹黑對手。尤其是前年出現的某車企老板公開實名舉報某個企業造假一事，至今還在持續發酵，沒有一個明確的說法。行業在真假信息交織中逐漸失去方向，靠聲量、說大話、拉踩對手，逐漸取代了產品和技術的正常比拼。

而在海外市場，這種風氣也開始擴散。部分車企在目的地國家打價格戰，無視本地規則和文化，造成了對中國汽車品牌的負面認知，損害了整個產業的國際形象。

這些表現最終的結果就是整個行業陷入“賠本賺吆喝”的狀態，企業難以盈利，利潤率下滑，供應鏈與渠道體系承受巨大壓力，完全和高質量發展的頂層要求所背離。此次整治，正是回應行業內外長期存在的擔憂。

從去年7月30日政治局會議首次提出“防范內卷式惡性競爭”至今，“內卷式惡性競爭”一詞頻繁出現在行業政策語境中。不過遺憾在于，什么是內卷式惡性競爭？誰在搞內卷式惡性競爭？從管理者層面上缺乏一個明確的界定。

進入2025年，政策信號持續加強。5月15日，工信部部長李樂成在會議上強調要防止同質化與內卷式惡性競爭；5月20日，國家發改委新聞發言人李超表示將“因業施策、對癥下藥”解決內卷式惡性競爭問題；5月21日，國務院反壟斷專家組會議也將“綜合整治內卷式惡性競爭”列為重點任務。

就在這一整套政策信號密集釋放之際，5月23日某車企仍突然宣布降價，引發廣泛關注，最終遭到監管部門的“不點名批評”。

消息人士透露，這種行為被視為挑戰整頓方向的典型事件，也推動了監管層面更明確、更系統的回應。從工信部在5月31日釋放的信息來看，有兩點已經明確：一是企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現；二是未被點名的某車企的降價行為就是在搞內卷式的惡性競爭。

據接近主管部門人士透露，關于汽車行業的亂象整治，下一步可能包括三方面：一是成立專項調查組，重點調研價格戰、水軍攻擊、虛假宣傳，回應外界重點關切的問題，包括實名舉報某車企造假，督促企業守規；二是推動企業自查自律，倡導行業內部監督；三是從中長期推動制度建設，設立法律規則紅線，形成從倡議到執法的閉環治理體系。

有消息人士判斷認為，這輪整頓風暴可能會對當前價格戰起到階段性遏制作用。水軍問題是否能同步緩解，有待觀察，但監管態度已經空前明確。不愿意透露身份的人士說，某車企老板實名舉報某企業造假一事“肯定會有一個說法”。

不過也有人士認為，整治內卷式惡性競爭的關鍵還是企業自身的調整意識。歸根結底，這場整治不僅是政策上的糾偏，更是對行業發展邏輯的一次集體校正。很多企業至今尚未意識到，現在必須回到“練內功”的階段，不再依賴補貼、聲量和流量打法，而是回到產品、技術和品牌建設的基本盤上。

汽車行業，不能再“卷”了。真正可持續的競爭力，不是看誰短期沖得快、聲音大，而是看誰能在規則之內，走得穩、走得遠。這場整治，是一場重建。