小米YU7發(fā)布會上,雷軍宣布,YU7采用了自研的2200Mpa的“小米超強鋼”,并采用熱氣脹工藝,內(nèi)嵌在A柱和B柱中。
目前,汽車行業(yè)采用的超高強度鋼,最高為2000Mpa,還沒有哪個量產(chǎn)車采用超過2000Mpa的超強鋼。
因此,雷軍亮出2200Mpa小米超強鋼時,業(yè)內(nèi)有贊美,也有質(zhì)疑。質(zhì)疑主要集中在兩點:
1、是不是真的2200Mpa。
2、是不是小米自研。
之所以有這些質(zhì)疑,是因為消費者對小米擅長的文字營銷有了“審美”疲勞。坊間有種說法,小米擅長把供應(yīng)商的技術(shù)拿來,貼上小米的牌子,然后對外號稱自研。例如從SU7開始,圍繞小米汽車爭議之一就是“自研”,諸如V6電機、泰坦合金、壓鑄機等等。
所以,對于2200Mpa的小米超強鋼,業(yè)內(nèi)有質(zhì)疑也就自然而然了。因為它不僅突破了汽車行業(yè)常用的2000Mpa極限,還貼上了“小米”的品牌。
百年汽車工業(yè)都沒用過的2200Mpa超強鋼,小米造車5年就用上了,還是小米自研。優(yōu)秀得不敢相信。
并且,其它汽車品牌在介紹自車的車身材料時,通常只介紹自己用了多少兆帕的超高強度鋼,從來不把自己的品牌和超高強度鋼連在一起,你不會看到比亞迪超強鋼、華為超強鋼、蔚來超強鋼等等。
甚至曾經(jīng)吹捧自己抗扭剛性第一的理性mega,都沒說自己采用理想超強鋼。
所以,2200Mpa的小米自研超強鋼,優(yōu)秀到讓人懷疑。
問題一、是不是2200Mpa
就小米2200Mpa超強鋼來看,雷軍對于這一技術(shù)的介紹依然是“次數(shù)+結(jié)果”:“2200Mpa小米超強鋼,由2443萬種配方篩選而成”。
之前,小米對泰坦合金的介紹是:1016萬種配方數(shù)量,1550次測試。
還是原來的配方,還是熟悉的味道。
2000MPa升級到2200MPa,整個技術(shù)發(fā)展路徑是有跡可循的。資料顯示:2017年,東北大學(xué)和本鋼集團聯(lián)合研發(fā)出了2000MPa超高強度鋼,延伸率達到7%以上,并且當(dāng)年就實現(xiàn)了規(guī)模化工業(yè)量產(chǎn)。
但是,超高強度鋼從
全文鏈接:https://mp.weixin.qq.com/s/sDnTpP21n4LaSMnKoXkR9g
2023年東北大學(xué)首篇Science論文的發(fā)布,正式宣布中國研究團隊突破了2000MPa馬氏體高強鋼抗拉強度—均勻延伸率的性能邊界,實現(xiàn)了1600~1900 MPa屈服強度,2000~2400 MPa抗拉強度和18%~25%均勻延伸率的性能。
全文鏈接:https://www.science.org/doi/10.1126/science.add7857
所以,2200Mpa應(yīng)該是沒毛病。
問題二、是不是小米自研
小米宣傳材料顯示:小米超強鋼是小米聯(lián)合王國棟院士團隊、育材堂、東北大學(xué)結(jié)合小米ai模型,從2443萬種配方篩選而成。
這里面涉及這幾家單位:
東北大學(xué)、育材堂以及易弗明材料科技有限公司。
育材堂是校園成果轉(zhuǎn)化企業(yè)。東北大學(xué)負責(zé)材料基礎(chǔ)研究和實驗室突破,育材堂負責(zé)工程化開發(fā)。育材堂是易弗明的控股主體,易弗明則為市場化運營平臺。
易弗明(蘇州)材料科技有限公司。公司成立于2017年9月,由材料科學(xué)家易紅亮(東北大學(xué)教授、韓國浦項工大博士)聯(lián)合創(chuàng)立,專注于汽車用超高強度鋼的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,核心團隊具備鋼鐵與汽車行業(yè)的跨界經(jīng)驗。
從控股關(guān)系來看:小米產(chǎn)投基金是育材堂控股公司。同時,小米產(chǎn)投基金也是易弗明材料的A+輪投資人,持股超過10%,是易弗明第三大股東。排名前兩個股東分別是易紅亮教授21%、熊小川博士16.75%。其中,易紅亮教授是王國棟院士團隊的教授。
也就是說,小米作為育材堂的控股公司,通過聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,獲得東北大學(xué)研發(fā)的2200MPa超強鋼的獨家使用權(quán),并在YU7亮相發(fā)布會上將其命名為“小米超強鋼”。
對此,東北大學(xué)也沒有意見。例如,東北大學(xué)公眾號文章明確表態(tài):
“小米YU7創(chuàng)新搭載了由小米汽車聯(lián)合王國棟院士團隊、育材堂、東北大學(xué),共同研發(fā)的2200Mpa小米超強鋼”。
雖然不知道小米汽車在共同研發(fā)付中出了多少人力和技術(shù),但肯定是出錢了。“甲方爸爸出的錢,最后取得的結(jié)果,甲方說是自研的技術(shù)”。這個邏輯沒有毛病。
但是,這個自研并不是小米全部自研,而是“共同研發(fā)”。東北大學(xué)發(fā)的文章,也是用了“共同研發(fā)”的描述。
在deepseek上搜索“小米超強鋼”,會得到如下答案:
“小米的2200MPa超強鋼是合作研發(fā)的成果,并非小米完全獨立自研,而是小米汽車與王國棟院士團隊(東北大學(xué))、育材堂(蘇州)材料科技有限公司以及東北大學(xué)聯(lián)合研發(fā)。”
“技術(shù)背景方面:王國棟院士團隊長期深耕鋼鐵材料領(lǐng)域,被譽為“中國超級鋼之父”,其所在的東北大學(xué)數(shù)字鋼鐵全國重點實驗室早在2018年就突破了2000MPa級熱成形鋼技術(shù)。育材堂則專注于鋁硅鍍層熱沖壓鋼技術(shù),曾打破國際巨頭技術(shù)壁壘。”
“小米的貢獻是:AI技術(shù)賦能/小米通過自研的AI模型,從2443萬種配方中篩選出最優(yōu)合金組合,大幅提升了研發(fā)效率。”
“2200MPa超強鋼的合作模式是:小米提供了AI篩選工具和應(yīng)用場景設(shè)計,而材料的基礎(chǔ)研發(fā)與生產(chǎn)工藝主要由高校及育材堂完成。小米的核心角色在于技術(shù)整合與應(yīng)用創(chuàng)新,而非從零開始的全流程自研。”
說到這里,不得不佩服雷軍,直接突破了汽車傳統(tǒng)行業(yè)使用和傳播超強度鋼的做法。
以前車企只會宣傳自己的車用了多少兆帕的超高強度鋼,抗扭剛性多高,質(zhì)量多安全。從來不提自研超強度鋼這回事。
但是雷布斯來了,通過入股、提供ai工具實現(xiàn)共同研發(fā),然后在傳播中打出“小米超強鋼”的宣傳語,提升了小米汽車的品牌度。
吃瓜群眾一看:我靠,小米竟然自研了2200MPa的超強鋼,百年汽車企業(yè)沒做成的事,小米做成了。這情緒價值拉滿。雷布斯牛!
問題三:內(nèi)嵌式防滾架
發(fā)布會上,雷布斯宣布,小米針對YU7被動安全發(fā)布的另一項新技術(shù)“內(nèi)嵌式防滾架”,這是什么來頭?
熟悉汽車的朋友都清楚“防滾架”和“車架”本來就是兩個不同的硬件。
防滾架一般是車輛針對房車賽、拉力賽加裝到車內(nèi)的附加結(jié)構(gòu),可以理解為在車里面再放一個鐵籠子,在車輛失控滾動時盡可能保持駕駛艙空間不發(fā)生形變,通過犧牲車內(nèi)空間、舒適性的方式,最大可能保存駕駛?cè)藛T的生存概率。
小米YU7在A、B柱中使用6根熱氣脹管,與車身結(jié)構(gòu)配合,加強了A、B柱的剛性,但在車內(nèi)沒有形成一個“鐵籠子”,與賽車的防滾架不一樣。
小米YU7的內(nèi)嵌防滾架,非賽車的內(nèi)嵌防滾架。
將賽車名詞概念套用到民用車市場上,提升產(chǎn)品的品牌價值,這波操作很高明,也很小米。
自研還是“字研”,要擦亮眼睛
自從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車后,汽車在宣傳和營銷方面得到了“摧毀式革新”,從“蔚小理”的避重就輕,“余大嘴”的制造暴論,再到“雷布斯”的“網(wǎng)紅流量+宗教信仰+價格錨定+饑餓營銷”。
這一路的營銷革命,讓傳統(tǒng)車企見識到:原來營銷還能這么玩,汽車品牌調(diào)性還能這么宣傳,以至于2023~2024年有那么一段時間,整個汽車市場都充斥著吹牛式互聯(lián)網(wǎng)營銷。
從“XX萬內(nèi)最強車型”到“創(chuàng)新技術(shù)靠名詞堆砌”,從“遙遙領(lǐng)先”到“全系推送了自動駕駛”。
一些不明真相的消費者,輕信了這些宣傳后,連命都搭上了。建議買車前,多體驗多對比,不要輕信宣傳。
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