國內市場的權威機構，目前來看J.D.Power尚存公正性。

基于龐大的數據庫、經驗頗豐的統計經驗和相對獨立的第三方性質，J.D.Power提供的榜單，既可以給用戶提供買車參考，還可以給行業提供一個數據分析來源。

6月5日，推送了2025年中國新能源汽車新車質量研究報告「NEV-IQS」，這份報告依托中國市場的成功新能源轉型現狀，結合大量的用戶反饋數據，用排名的方式統計出市場中在售的新能源車質量優劣度。

排名越靠前，質量越好。

從中國消費者購車預算角度分析，10萬及以內的電車銷量占比較大，質量最好的三款車型分別是：

1、小型純電車質量冠軍：宏光（參數丨圖片）MINI EV，100臺車故障數192。

2、緊湊型純電轎車質量冠軍：歐拉好貓，100臺車故障數198。

3、緊湊型純電SUV質量冠軍：繽果Plus，100臺車故障數193。

電車行業平均的“百車故障數”在220左右，低于這個數據說明質量偏優，顯然，這三臺車是各自市場中“質量最穩”的產品。

以緊湊型純電轎車這個板塊為例，歐拉好貓獲得了質量最佳的稱號。

在這一榜單序列中，吉利星愿緊跟歐拉好貓步伐，網紅車型小鵬MONA M03、豐田光環覆蓋的bZ3產品穩定性逐步滑坡。

有兩個非常有意思的點。

一個是，長城是中國硬派越野車的絕對推動者，剛剛結束的環塔，哈弗H9柴油版、坦克300 Hi4-T獲得雙料第一的成績。

造越野車的企業還能在電車板塊中獲得巨大成功，這非常不可思議。

其實在汽車行業中，硬派越野是檢驗企業設計、質量控制能力的金標準，能夠把越野車做的好的企業，在設計電車的懸架、轉向、白車身以及電氣化架構的時候，很難不引入越野車的高標準。

歐拉好貓成為細分市場的質量冠軍，似乎也是必然的事情。

另一個，外資的“電車工業”還有很大的成長空間。比如說豐田bZ3的百車故障數為217，要比歐拉好貓的198多了接近20個故障數。

說明在同樣的使用周期中，豐田的質量居然不如長城。

這看似是一個不可思議的事情，但它就這么水靈靈的出現了，而且基于J.D.Power的公信力，這份榜單的權威性足以單挑民間所有口碑。

其實我們也在想為什么？

合資企業的優勢在油車，電車更重要的電池、電機、電控以及智能化座艙，目前領先的的確是中國企業。

只有強大的產業鏈，才能孕育出更高品質的產品。

同臺不同路，這是自主品牌和合資品牌的現狀，雖然都在一個電動化池子里，但合資大廠尚且還在轉型、學習階段。

學習就意味著還在奔跑，所以在電車的選擇上，主流的傳統大廠擁有絕對的領導力優勢，比如說背靠長城的歐拉好貓，處于細分市場的絕對利好位置。

退一步來看歐拉好貓，這臺車此前我們也分析過。

現階段歐拉好貓401km的版本，終端價格在7萬-8萬左右，作為J.D.Power評選出來質量最佳的電車之一，其產品力的確高度貼合工薪階層的出行需求。

一個是尺寸，決定基本出行體驗感的尺寸方面，歐拉好貓超過4米2的尺寸以及超過2600mm的軸距，整車空間足夠充裕，在面對同級別4米乃至4米以內車型的時候，空間更大的確更舒服。

另一個是機械系統，105kW電機基本上是同級別最大功率、48kWh電池包也是同級別最大，最大的電機配上最大電池包。

既帶來了更好的駕駛感受，也帶來了更好的市區代步出行續航能力。

用戶對歐拉好貓的評價更高，可能也是因為“同級別用料最滿”的產品誠意，這些都是決定用戶口碑的加分項。

當然，還有一個重要的價格特性。

國內的電車價格遠遠低于歐美日韓的電車，價格更低的同時還擁有更好的質量表現力，這非常奇怪，似乎不符合常規意義的“便宜沒好貨”。

為什么？

國內擁有成熟、完善的電車零部件產業鏈，以長城為例，其蜂巢能源既給自家電車提供電池，同時還對外供貨銷售，全面拉低了電車的生產成本。

加之其本身每年超過100萬的銷售量，均攤了研發、生產、采購成本，所以在國內市場中，生產一臺高品質電車的成本的確更低。

客觀來說，電車板塊，以中國企業為核心的產業鏈架構正在完善。

我們一直跟用戶提一個觀點，時代雖然給電車貼上了“快銷品”的標簽，但無論如何對質量的堅持都不能放松，在這個市場中買電車，品質第一、預算把控第二。

預算內選擇質量最好的電車，永遠都不會錯。

而我也相信，以歐拉好貓這種優先質量把控的中國電車，正在通過J.D.Power的客觀榜單，將中國制造的口碑推向世界。

對于自主品牌來說，這是一個傳播的窗口，對于外資企業來說，這是一次再創業的起點。