據報道，長江枯水期水位明顯偏低，甚至導致鄱陽湖的魚大量擱淺，與此同時，三峽大壩建成18年以來，也淤積了多達20億噸泥沙，有人提出，既然如此，為何不趁長江水位下降，將三峽的泥沙清理出去呢？

三峽泥沙淤積情況

長江是我國重要河流之一，全長6363千米，流經青海、四川、西藏、云南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇以及上海11個省市區，是我國以及亞洲第一大河，也是全球第三長河，其流域面積高達180多萬平方公里，世代滋養著廣袤的土地和無數生靈。并且長江是我國水能資源最豐富的河流之一，水能儲量占全國的40%，為充分利用長江的水能資源，滿足我國日益增長的電力需求，同時也為了防止汛期給中下游造成洪澇威脅，起到調解水資源的作用，我國在1994年通過投入2500多億人民幣，耗費12年，終于在2009年全面建成一座集防洪、發電、航運、水資源利用等十多種功能與一體的三峽水利樞紐，截止到2024年12月，三峽水利工程開建三十周年，累計發電超1.7萬億立方米，并連續三年三峽樞紐貨運量突破1.5億噸，直接保障了下游數百萬民眾的生命和財產安全，間接影響覆蓋了幾億人口，三峽已然成為我國最重要的宏大戰略工程。

但由于長江從青藏高原奔騰而下，又穿過地形復雜落差極大的橫斷山區，導致其水流湍急，不斷沖刷沿途巖壁沙地，導致河流中攜帶大量泥沙，而三峽水庫又屬于河道型水庫，庫容量高達393億立方米，水面面積1084平方公里，在大壩的攔截下，長江的泥沙很容易在水庫內沉積，據統計，在過去18年時間里，平均每年都有大約1億噸泥沙順著長江流向三峽庫區，其中大約60%都會留在水庫底。2023年發布的《中國河流泥沙公報》數據顯示，從2003年至2023年底，三峽水庫已經淤積了高達20.8億噸泥沙，可填平三個西湖。

要知道泥沙淤積如果不及時處理，很可能會對大壩的蓄水、防洪、航運等功能帶來危害，甚至可能影響大壩的基礎穩定性，縮短其使用壽命，一旦三峽潰壩后果不堪設想。在此背景下，針對三峽清淤，很多人提出了不同的見解和方案。比如受降水、氣候等因素影響，長江近年來水量明顯偏低，2024年枯水期，其流域降水量偏少近3成，流域天然來水偏少了四成以上，中下游的江蘇、江西等部分地區甚至出現了特旱的情況，鄱陽湖、洞庭湖都出現了不同程度的階段性干旱，尤其是鄱陽湖水位迅速下降，甚至出現了附近村民紛紛提著桶撿魚的現象。因此有人提出，可以趁長江枯水期，河流徑流減少，沖擊力不大的時候清理三峽泥沙，這種想法雖然很豐滿，但三峽清淤卻沒有想象的那么簡單。

三峽為何不能趁長江枯水期清淤

首先，目前我們使用的抽沙船基本只能在水下100米處進行抽沙，但三峽水庫非常深，正常蓄水位高達173米，最深甚至達到了320米，而三峽作為調解和儲蓄洪水的重要系統，枯水期也要攔截季節性余水，方便旱季向下游補水，緩解旱情。這就導致普通的抽沙船無法在三峽高效作業。

雖然可以用射流式抽沙船配合鉸刀等設備，進行清淤工作，但這種方式不僅成本高，還會攪動庫底泥沙造成污染，影響三峽庫區早已形成的特殊生態系統，并且部分泥沙也有加固庫岸的作用，如果強行清除，很可能導致邊坡穩定性下降，反而加劇了滑坡等風險。

也有人提出，我國為填海造陸專門研制的天鯤號和天鯨號絞吸式挖泥船，配合強大的絞吸系統，同樣可以用來清淤，但天鯤號和天鯨號體積過大，更適合在廣闊的海域上作業，要想在內河航道正常通行，航道深度至少要達到30米，而長江航道寬度有限，下游水深只有12.5米，無法滿足天鯨號和天鯤號正常通行，因此，趁枯水期清淤的想法仍缺乏實踐性和科學性。

不過，我國也沒有坐以待斃，多年來我國一直通過“蓄清排渾” 和 “調水調沙”的動態管理，清理三峽泥沙。

也就是說三峽排沙不在枯水期，而是汛期，汛期時利用水流高流速形成“排沙通道”，使得泥沙隨河水自然下泄，枯水期則嚴格遵循“清水蓄積”原則，保障發電、灌溉、航運等需求。

這種利用自然規律進行排沙清淤的方式，反而是最科學最節約且效率最高的方法。