6月5日，中鐵五局路橋公司承建的G5京昆高速公路漢中至廣元（四川境）擴容項目控制性工程之一——蔡家坪隧道（四川境）實現雙幅順利貫通，項目建設取得階段性勝利。

該項目具有“一高兩多三難”的建設特點：“一高”指設計技術指標高。全線采用雙向六車道建設標準，設計速度100公里/小時，橋隧比高達84.3%，是目前四川省內橋隧比最高的雙向六車道山區高速公路?！皟啥唷敝傅赜蛭幕Y源多、環境敏感點多。項目沿線蜀道文化、三國文化、女皇文化、紅色文化遺跡眾多，路線穿越米倉山森林公園（自然文化遺產）及濕地公園、國家（?。┘壏N質種源保護區、飲用水源保護地和生態紅線區等生態敏感點眾多?！叭y”指施工便道建設難、施工用電難、棄土場選址難。沿線地形陡峭、地質復雜，多為V型溝谷，改造和新建便道難且里程長；沿線現有電力資源主要為10KV農網，負荷等級低，需要新建30千米左右35KV線路、4座變電站及100千米以上10KV線路；同時受地形地質、生態紅線、基本農田等疊加限制，棄土場選址難。

此次貫通的蔡家坪隧道位于四川省廣元市旺蒼縣鹽河鎮與陜西省漢中市寧強縣毛壩河鎮交界處，為分離式長隧道，左線長2228米，右線長2276米。該隧道地處米倉山國家森林公園生態敏感區內，穿越粉質黏土、頁巖、灰巖、泥質粉砂巖等特殊巖層，隧道圍巖以Ⅳ、V級為主，最大埋深約284米，圍巖自穩能力差，在開挖過程中面臨易坍塌、巖溶、富水、高地應力等不良地質，具有生態環保要求高、安全風險高、施工難度大等特點。

建設過程中，項目部始終秉承“綠色施工、環保優先、節能減排、責任在肩”的施工理念，減少建設對環境產生的影響。采用“零開挖”進洞技術，減少對原始植被的破壞。采用“阻隔”的方式，通過高壓往隧道墻壁注入黏土水泥基漿材與水玻璃調節液組成的復合漿料，由其形成防水層阻擋滲水，防止地下水土流失。同時運用“雙循環”方式，通過“梯度沉降-絮凝分離-水質監測”三級工藝，實現隧道涌水與施工廢水的梯級凈化；并配套標準化污水處理系統，運用三層分級物理過濾，在處理達標后用于灑水降塵。污廢水過濾后產生的固廢物則通過密閉運輸至指定處置場，實施全過程無塵化轉運，最大限度減少施工污染，全方位提升綠色施工水平。針對復雜地質，綜合利用監控量測、超前地質預報等技術手段，科學制定支護措施，嚴格控制安全步距，成功克服了各類施工風險，確保了隧道的安全貫通。

漢廣擴容項目穿越秦嶺和大巴山，連接陜西漢中與四川廣元，承載著貫通南北經濟走廊的戰略使命。項目建成后，將顯著增強川陜省際通道承載能力，增強成渝地區與華中華北、京津冀的交通聯系，縮短區域通行時間，還對提升現有京昆高速公路的通行能力及服務水平、完善國家高速路網、增強交通保障能力有著極其重要的意義。（中鐵五局）