日前在太平洋有一艘貨船起火，貨船上裝載有電動(dòng)汽車，船員最初啟動(dòng)了滅火措施未能控制火災(zāi)，后來(lái)消防船到達(dá)后也未能控制火災(zāi)，導(dǎo)致船員被迫棄船逃生，無(wú)人員傷亡。

《新京報(bào)》報(bào)道指6月4日，一艘載有3000多輛汽車的輪船在太平洋起火，船員棄船逃生，船上載有800輛電動(dòng)汽車，船員說(shuō)看到煙霧最初從滿載電動(dòng)汽車的甲板升起，不過(guò)汽車企業(yè)則回復(fù)說(shuō)暫不清楚起火原因。

船員發(fā)現(xiàn)火情之后，已立即啟動(dòng)船上滅火系統(tǒng)滅火，然而火災(zāi)并未能被控制；隨即向美國(guó)求助，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)派出快艇、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)前往，還通知了美國(guó)的相關(guān)部門，又以信息廣播呼吁附近的船只救援，最終有三艘附近的船只前往，

眼見著火災(zāi)無(wú)法控制，22名船員只好乘坐救生艇離開，被到達(dá)的一艘商船就起，船員沒有任何傷亡。

電車火災(zāi)有它的特殊性，從此前諸多電車火災(zāi)都可以看到，電車火災(zāi)往往是起火后即使消防員噴灑滅火劑，電車的火災(zāi)也難以撲滅，中間會(huì)不斷復(fù)燃，電車火災(zāi)的這種特殊性是導(dǎo)致船員棄船逃生的原因。

電車火災(zāi)存在這種特殊性，在于當(dāng)下的電車電池幾乎都是鋰電池，而鋰電池的電解液含有巨大能量，它本身又含有氧化劑，由此導(dǎo)致當(dāng)下的滅火手段即使隔絕了空氣，電車電池也會(huì)依靠本身的能量和氧化劑持續(xù)燃燒，直到將車輛燒成骨架。

電車火災(zāi)的這種特性，導(dǎo)致歐洲的消防部門在遇到電車起火事故后，消防員直接將電車推入水池中，凸顯出消防員已認(rèn)識(shí)到電車火災(zāi)的特殊性，以及面對(duì)電車火災(zāi)的無(wú)能為力。

貨船運(yùn)輸電車導(dǎo)致的嚴(yán)重火災(zāi)事故，數(shù)年前曾有一單，2022年2月歐洲一艘貨船F(xiàn)elicity Ace運(yùn)輸3900多輛汽車在北大西洋起火，火災(zāi)被懷疑是船上的電車引發(fā)，貨船船員同樣難以滅火，最終被迫棄船逃生，貨船在燃燒兩周后沉沒。

2023年7月Fremantle Highway號(hào)貨船從德國(guó)不來(lái)梅港駛往埃及的塞得港（Port Said），中途起火，由于靠近歐洲海岸線，消防船很快到達(dá)，但是消防船同樣無(wú)法控制火災(zāi)，船員棄船逃生，火災(zāi)又被認(rèn)為是船上的電動(dòng)汽車引起。

在國(guó)內(nèi)有輪渡公司傳出將電動(dòng)汽車放在輪船的一角，他們的預(yù)案指出一旦發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車起火，處理的措施是直接將電車推下海，凸顯出輪渡公司對(duì)于控制電車火災(zāi)并無(wú)有效的辦法。

如今再次發(fā)生輪船運(yùn)輸電車發(fā)生火災(zāi)，對(duì)全球海運(yùn)行業(yè)必將產(chǎn)生影響，遠(yuǎn)洋航運(yùn)可能會(huì)進(jìn)一步對(duì)運(yùn)輸電車采取一些措施，畢竟在大海上即使是繁忙的航線，往往也很少能遇到過(guò)往的船只，面對(duì)如此風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)洋貨船對(duì)于運(yùn)輸電車勢(shì)必需要找到應(yīng)對(duì)的辦法以確保財(cái)產(chǎn)和船員的生命安全。