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霸榜環(huán)塔 長城汽車搞越野「悠著點(diǎn)」

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毫無疑問,2025環(huán)塔的最大贏家是長城汽車。

長城坦克車隊(duì)獲得T2.E量產(chǎn)新能源組廠商冠軍,長城哈弗車隊(duì)二代哈弗H9參數(shù)圖片)榮獲T2.1量產(chǎn)燃油組總冠軍。至此,長城汽車也成為了環(huán)塔賽事歷史上第一個同時斬獲量產(chǎn)燃油組和量產(chǎn)新能源組冠軍的品牌



重要的是,長城汽車車隊(duì)包攬了T2.1量產(chǎn)燃油組(汽油+柴油)廠商隊(duì)杯的前三名,坦克Hi4車隊(duì)更是以84分總積分成為T2.E組遙遙領(lǐng)先的冠軍(高出第二名26分)。

不過,環(huán)塔成績越好、越是斷崖式領(lǐng)先,長城汽車越是要「悠著點(diǎn)」。

參 賽 目 的 不 是 拿 冠 軍

環(huán)塔越野拉力賽被稱作是勇敢者征服「死亡之海」的游戲,整個賽事以賽程長、環(huán)境惡劣、沙漠賽段多以及氣候極端著稱,尤其對T2原廠量產(chǎn)組賽車的考驗(yàn)堪稱地獄級——T2組別要求賽車必須使用原廠的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤主體結(jié)構(gòu)——這就要求廠商的「素車」要有極好的機(jī)械素質(zhì)以及卓越的可靠性與穩(wěn)定性。



直白地說,T2組別參賽車輛的改裝只能動防滾架、避震器、油箱、輪胎、剎車鉗,動力總成、車架以及懸架結(jié)構(gòu)不能改變,這也就意味著T2量產(chǎn)組參賽車輛和普通消費(fèi)者在市面上買到量產(chǎn)車的「三大件」是一樣的,正因如此,T2量產(chǎn)組也被稱為最具含金量的組別。

從2025環(huán)塔公布的成績看,長城汽車無疑是T2組別當(dāng)之無愧的「王者」。



面對如此亮眼的成績,長城汽車卻表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)ǎ@令人費(fèi)解的背后恰恰折射出長城汽車參加環(huán)塔的真實(shí)想法——長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時表示,長城汽車參賽的目的并不是拿冠軍,而是讓環(huán)塔成為檢驗(yàn)車輛品質(zhì)的試車場,收集車輛在極限工況下的各種數(shù)據(jù),進(jìn)而為技術(shù)優(yōu)化服務(wù),最終目的是把賽事經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型的可靠性與耐久性提升。



比如,有人問為何長城汽車邀請71歲高齡的梁鈺祥老爺子參賽環(huán)塔,魏建軍表示,其實(shí)是要體現(xiàn)越野精神,他(梁鈺祥)這種積極陽光的精神其實(shí)為很多人樹立了榜樣。

與此同時,魏建軍還表達(dá)了未來長城汽車應(yīng)該重回國際頂級拉力賽達(dá)喀爾的想法,他認(rèn)為,中國汽車年出口量已經(jīng)超過500萬輛,中國汽車應(yīng)該更多參與到國際賽事傳播中國汽車的技術(shù)、產(chǎn)品以及汽車文化。

長 城 汽 車「悠 著 點(diǎn)」

從2015年長城車隊(duì)斬獲環(huán)塔總冠軍,到2025環(huán)塔再度奪冠,這10年是長城汽車為「越野」韜光養(yǎng)晦的10年——從單一品牌哈弗參賽到如今坦克、哈弗、長城炮三大品牌集體亮劍——「越野」已成為長城汽車的核心競爭力與鮮明的企業(yè)IP。



客觀地說,目前長城汽車不管在越野技術(shù)、產(chǎn)品,還是越野文化及生態(tài)的構(gòu)建等各方面的強(qiáng)大體系能力已然形成。

比如,斥資200億元打造越野專屬的坦克平臺、開發(fā)出針對強(qiáng)越野的Hi4-T和泛越野的Hi4-Z兩種新能源架構(gòu)、為越野安全對越野產(chǎn)品分級以及對不同越野場景進(jìn)行明晰劃分等等,其目的就是讓用戶的越野更為安全,這不僅展示出長城汽車在越野領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力,而且彰顯出作為越野頭部企業(yè)的社會責(zé)任感。

「中國越野看長城」正在成為汽車圈的共識,但長城越野斷崖式領(lǐng)先的認(rèn)知,無形中也逐漸成為了一種「甜蜜的煩惱」

就拿阿拉善英雄會來說,前些年還有其他品牌積極參與到一年一度的沙漠越野盛會中去,但隨著坦克車型暢銷形成的「漫山遍野皆坦克」以及長城汽車越野勢能的飆升,英雄會成了長城汽車的「獨(dú)角戲」。

去年阿拉善英雄會時就有人說:看到十臺車,八臺是坦克,還有一臺是哈弗。在這種情況下,一些廠商去阿拉善英雄會搞營地的意愿就降低了,甚至有人調(diào)侃說,官方去阿拉善搞營地相當(dāng)于給長城汽車當(dāng)了「氛圍組」。

說到這里就不得不提到一個小故事,今年1月在長白山的長城汽車冰雪歡樂周上,坦克500 Hi4-Z換裝普通雪地胎,直接滿載直拔了最陡峭的白虎坡。



白虎坡是長白山最具難度的越野場景之一,全長近1000米,垂直落差達(dá)60層樓高;在坦克500 Hi4-Z之前并沒有越野車能夠真正征服白虎坡。因此,坦克500 Hi4-Z的輕松直拔,不僅給后來挑戰(zhàn)者制造了壓力,而且也為越野車冰雪爬坡上了全新強(qiáng)度。

再說回到今年的環(huán)塔,除坦克、哈弗H9、長城炮等非承載車身的強(qiáng)越野車型取得了不俗的成績外,就連承載車身的哈弗猛龍也順利完賽,而且還拿到三個賽段的冠軍。

過去兩年,中國汽車市場的競爭已經(jīng)白熱化,而越野車這個相對小眾市場的競爭相對平和,因此,各大廠商紛紛覬覦越野車品類,都想從長城汽車把持的越野車市場分得一杯羹。

從目前結(jié)果看,友商的努力非但沒有動搖長城汽車越野一哥的地位,反倒讓長城越野的含金量不斷提升,甚至網(wǎng)上出現(xiàn)調(diào)侃友商車型不是硬派越野而是「硬要越野」的梗兒。



事實(shí)上,長城汽車在2025環(huán)塔前幾個賽段呈現(xiàn)出的壓倒式優(yōu)勢,就在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了一些非議;對長城汽車來說,35年造車經(jīng)驗(yàn)積淀的越野實(shí)力經(jīng)得起市場與用戶檢驗(yàn),但也需要提防的是,實(shí)力越強(qiáng)受到的詆毀可能也會越多

寫在后面:中國有古話「匹夫無罪 懷壁其罪」。所以,友情提示長城汽車在越野賽事上「悠著點(diǎn)」。

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