AR-HUD 的實(shí)現(xiàn)，可能會(huì)讓 HUD 成為智能汽車(chē)中最重要的一塊屏 。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

曾經(jīng)因?yàn)?AEB 而「互掐」的小鵬和華為，今天居然官宣「在一起」了。

6 月 4 日，小鵬汽車(chē)和華為乾崑智能汽車(chē)解決方案分別發(fā)布一則「改變從現(xiàn)在開(kāi)始！看見(jiàn)未來(lái)，明天見(jiàn)！」的預(yù)告，出現(xiàn)了 HUAWEI XHUD、抬頭顯示（HUD）界面和小鵬 G7，直接把所有人的好奇心拉滿(mǎn)。

一天之后，6 月 5 日，小鵬汽車(chē)聯(lián)合華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布了車(chē)載 AR-HUD——「追光全景」抬頭顯示，融入了 AI 智駕的 HUD 解決方案。小鵬研發(fā)出色的軟件，華為提供頂尖的硬件，一起打造了號(hào)稱(chēng)「中國(guó)最好的 AR-HUD」。

這個(gè)「追光全景」HUD 到底是什么？小鵬和華為合作背后，到底有何玄機(jī)？

01

AR-HUD 也可以「不暈車(chē)」

在開(kāi)始聊小鵬和華為的「大動(dòng)作」之前，有必要先搞清楚這個(gè)「HUD」到底是個(gè)啥玩意兒。畢竟，現(xiàn)在除了少數(shù)車(chē)企，大部分新能源車(chē)都開(kāi)始把 HUD 當(dāng)做「標(biāo)配」了。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，HUD 就是開(kāi)車(chē)時(shí)，能把重要的行車(chē)信息（速度、導(dǎo)航等）「投影」到擋風(fēng)玻璃上，讓你不用低頭也能看見(jiàn)的一個(gè)技術(shù)！這就像給你的擋風(fēng)玻璃開(kāi)了個(gè)「外掛」屏幕。

根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)和顯示形式不同，HUD 可分為 C-HUD(組合型）、W-HUD（擋風(fēng)玻璃型）、AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型）三大類(lèi)型。

其中，C-HUD 已經(jīng)成為過(guò)去式，W-HUD 是當(dāng)前的主流方案，它承擔(dān)了一部分儀表和中控的職能，可以將車(chē)況、導(dǎo)航、 ADAS 等重要信息投影到前擋風(fēng)玻璃上，大大提升駕駛者的駕駛體驗(yàn)和安全感，目前已成為多款新勢(shì)力車(chē)型的標(biāo)配功能。

相較 W-HUD，AR-HUD 具有更大的成像區(qū)域和更遠(yuǎn)的成像距離，同時(shí)結(jié)合 AR 技術(shù)可以將虛擬圖像和現(xiàn)實(shí)路況融合到一起。這就是小鵬和華為這次聯(lián)手要搞的類(lèi)型。「AR」就是「增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)」的意思。

除了上面這些，還有一種比較新的技術(shù)，像小米汽車(chē)和寶馬就在用，叫做 P-HUD。它的成像范圍超級(jí)廣，幾乎可以覆蓋兩側(cè) A 柱之間全部的區(qū)域，能夠支持多信息分屏顯示，比如車(chē)速、導(dǎo)航、盲區(qū)影像、娛樂(lè)等交互信息分開(kāi)呈現(xiàn)。

知道了 HUD 是啥，那把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)回小鵬和華為的「追光全景」HUD 上。市面上已經(jīng)有不少車(chē)都裝了 HUD，小鵬為啥現(xiàn)在才「出手」？

小鵬汽車(chē)智能體驗(yàn)負(fù)責(zé)人于桐表示，其實(shí)早在 3 年前，他們就已經(jīng)著手研究市面上各種各樣的 HUD 技術(shù)了，他自己也去試駕了不少配置 HUD 的車(chē)，跟大多數(shù)的用戶(hù)一樣，他也遇到了目前行業(yè)里 HUD 普遍存在的三大痛點(diǎn)，強(qiáng)光下看不清、開(kāi)一會(huì)就頭暈，晚上信息太多遮擋視線(xiàn)。這些問(wèn)題的確很影響了駕駛體驗(yàn)。

準(zhǔn)備變道的時(shí)候，AR-HUD 會(huì)提前顯示變道的意圖｜圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

小鵬的想法是，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)體驗(yàn)創(chuàng)新，打造一款真正好用、體驗(yàn)感好的 HUD。所以，小鵬和華為這次的「追光全景」HUD，針對(duì)用戶(hù)痛點(diǎn)做出了很多改進(jìn)：

在顯示效果上，小鵬采用了同級(jí)領(lǐng)先超大畫(huà)幅 87 英寸，是行業(yè)普通水平的 2 倍；配合同級(jí)最高 1800:1 的對(duì)比度，確保顯示內(nèi)容在各種環(huán)境下都清晰可見(jiàn)；

舒適度方面，小鵬聯(lián)合華為首創(chuàng)畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在 1% 以?xún)?nèi)，配合 10 米虛像顯示距離和 100 毫秒超低延遲，讓用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間使用也不眩暈；

精準(zhǔn)度方面，憑借小鵬高級(jí)輔助駕駛 3D OCC 技術(shù)、小鵬聯(lián)合華為研發(fā)的 AR 引擎預(yù)測(cè)算法，配合極簡(jiǎn)、自然、清晰的視覺(jué)設(shè)計(jì)，確保 AR 信息與實(shí)際道路完美貼合，做到視線(xiàn)不遮擋。

這套 HUD 最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)行業(yè)首次將導(dǎo)航路線(xiàn)「畫(huà)」在真實(shí)道路上｜圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

目前來(lái)看，這套 HUD 最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)行業(yè)首次將導(dǎo)航路線(xiàn)「畫(huà)」在真實(shí)道路上。無(wú)論是變道、轉(zhuǎn)彎、還是通過(guò)復(fù)雜路口，系統(tǒng)都會(huì)通過(guò) AR 光毯告訴用戶(hù)車(chē)該往哪開(kāi)。

同時(shí)，在輔助駕駛場(chǎng)景，這套系統(tǒng)把 AI 智駕意圖可視化，建立用戶(hù)對(duì)輔助駕駛的信任。比如，當(dāng)輔助駕駛準(zhǔn)備變道的時(shí)候，AR-HUD 會(huì)提前顯示變道的意圖；當(dāng)需要超車(chē)時(shí)，AR-HUD 會(huì)提前展示超車(chē)的路徑選擇……這就讓用戶(hù)可以提前預(yù)知輔助駕駛接下來(lái)的動(dòng)作，從而建立起人機(jī)共駕的默契感。

值得一提的是，即將亮相的小鵬 G7，將成為小鵬汽車(chē)首搭 AR-HUD 的車(chē)型。在發(fā)布會(huì)上，于桐介紹說(shuō)，小鵬 G7 是一款「斷代領(lǐng)先」的產(chǎn)品。

「我們想給一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，配上一個(gè)劃時(shí)代的 AR-HUD」。

02

華為「朋友圈」又大了

小鵬汽車(chē)與華為之間的合作早已不是新鮮事，其淵源可以追溯到更早之前。

2024 年，小鵬 P7+車(chē)型首次搭載華為 HiCar 融合桌面，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車(chē)無(wú)縫數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。在此之前，兩家公司還在 5G 技術(shù)、AI 質(zhì)檢、數(shù)據(jù)中心以及算力 等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了探索和嘗試。

今年 2 月，何小鵬與任正非合影｜圖片來(lái)源：何小鵬微博

進(jìn)入 2025 年，雙方的合作步伐進(jìn)一步加快。在 2 月份，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬與華為創(chuàng)始人任正非舉行了會(huì)談。會(huì)談結(jié)束后，何小鵬在其個(gè)人微博上表示：「今天很榮幸向任總學(xué)習(xí)交流！無(wú)私，睿智，大道至簡(jiǎn)地給了很多在科技，企業(yè)，文化，治理上的思考和建議。」

緊隨其后，在 3 月份，何小鵬公開(kāi)透露「合作細(xì)節(jié)將在未來(lái) 1-2 個(gè)月公布」。現(xiàn)在看來(lái)，此次發(fā)布會(huì)正是對(duì)當(dāng)時(shí)承諾的兌現(xiàn)。

2025 年上海車(chē)展，華為乾崑智能展區(qū)｜圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

值得一提的是，過(guò)去我們眼中的華為汽車(chē)業(yè)務(wù)，往往聚焦在「華為終端 BG」身上，但這次小鵬合作的卻是華為乾崑智能。華為乾崑智能是華為 2024 年推出的智能汽車(chē)解決方案核心品牌，主要涵蓋智駕、車(chē)控、車(chē)云和鴻蒙座艙等產(chǎn)品。

這次隨著小鵬的加入，華為「朋友圈」的持續(xù)擴(kuò)大，正在向「中國(guó)博世」邁進(jìn)。比起「造車(chē)」，華為更愿意把自己定位為「智能汽車(chē)的超級(jí)供應(yīng)商」。正如華高管多次強(qiáng)調(diào)，「華為不造車(chē)，但要做智能汽車(chē)的超級(jí)供應(yīng)商。」

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，這正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。2024 年，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 263.53 億元，同比暴增 474.4%，不僅成為當(dāng)年最亮眼的增長(zhǎng)點(diǎn)，更首次實(shí)現(xiàn)當(dāng)年盈利。這比余承東此前承諾的「2025 年盈利」整整提前了一年。

目前，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)主要分為三部分：零部件供應(yīng)模式、Huawei Inside(HI) 全棧解決方案模式以及深度參與的鴻蒙智行模式。其中，鴻蒙智行作為華為深度參與的智選車(chē)模式，2024 年全年交付量超 43 萬(wàn)輛，其中問(wèn)界新 M7 單一車(chē)型就貢獻(xiàn)了 19.7 萬(wàn)輛。

小鵬與華為的這次合作，并不只是一套 HUD 產(chǎn)品的研發(fā)，它其實(shí)也暗含了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的底層規(guī)則：未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，可能不是單打獨(dú)斗或掌握某個(gè)黑科技，而是能否構(gòu)建一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的生態(tài)體系。

上個(gè)世紀(jì)，豐田之所以能攻占全球市場(chǎng)，除了兩次石油危機(jī)的外在機(jī)遇，更多的是背后的一個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)體系，從豐田到電裝、愛(ài)信，再到其他的配套企業(yè)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前也正經(jīng)歷著這樣的生態(tài)整合浪潮。

*頭圖來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

極客一問(wèn)

你覺(jué)得小鵬和華為合作的這個(gè)

「追光全景」AR-HUD 效果如何？

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