王傳福：比亞迪是我的生命，要實現年產銷1000萬輛的里程碑

在比亞迪2024年度股東大會上，董事長王傳福承認公司在快速擴張中存在短板，特別是在產品營銷和品牌建設方面。股東批評指出這些不足，而王傳福表示將認真改進，并強調不會通過貶低競爭對手來推進公司發展。此外，公司計劃未來投入1000億元研發智能駕駛技術，但不會激進追求高階自動駕駛。面對質疑，王傳福情感回應稱比亞迪是他的生命，并重申了實現年產銷1000萬輛的目標。

小鵬聯手華為！最強車道級 HUD 發布，小鵬 G7 首發搭載

小鵬汽車與華為聯合推出的"追光全景"抬頭顯示系統引起關注。盡管系統設計目標是增強導航和駕駛體驗，但業內普遍擔心HUD的高復雜性可能帶來的潛在風險，包括眩暈感，以及過于依賴技術可能導致駕駛員分神。此外，這種新技術也可能加劇市場內卷化，增加消費成本。華為提供的硬件和軟件支持雖有助于提升性能，但仍需進一步驗證其在實際駕駛中的安全性和長效性。

不到5萬提新車，價格血拼能否終結車市亂局？

2023年6月，汽車市場持續面臨激烈價格競爭。自特斯拉率先掀起價格戰以來，比亞迪、吉利等頭部車企宣布多款車型降價，以搶占市場份額。然而，這種以價換量的策略導致行業利潤下降，并出現庫存積壓的問題。一季度汽車行業利潤率僅為3.9%，低于下游工業企業平均水平，庫存車占比高企，資金壓力加劇。此外，雖然價格戰未真正停止，但經銷商面臨退網困境，車市未來充滿不確定性。

貿促會王俠：汽車行業必然經歷內卷的陣痛，最終結果是兼并整合

在2025中國汽車重慶論壇上，貿促會汽車行業委員會會長王俠指出，中國汽車行業正面臨價格戰引發的內卷現象，導致利潤空間被擠壓，影響產品和服務質量。技術競賽雖積極，但安全問題仍需重視。王俠強調治理內卷的重要性，并提出兼并重組是產業成熟期的必然現象，將有助于提升企業全球競爭力。政府需加強政策支持，清理僵尸車企，鼓勵市場環境治理，以維護公平競爭市場秩序。

新聞報道指出，馬斯克等美系品牌特斯拉在歐洲市場份額出現下滑。盡管歐洲電動車市場增長迅速，美系品牌的表現則受到交付延遲等因素影響。相較之下，歐洲本土品牌如雷諾正在快速崛起，尤其是搭載中國遠景動力電池的雷諾車型取得了銷量領先。這一變化體現出中國新能源產業鏈對歐洲汽車市場的支持和影響力，而特斯拉則面臨挑戰。

比亞迪首次進入日本進口汽車品牌排名前十

在2024年5月，比亞迪在日本的注冊量達到416輛，創下新紀錄，并首次躋身日本汽車進口商協會公布的進口汽車品牌排名前十。比亞迪在過去一年內積極擴展其在日本市場的產品線，包括推出SUV ATTO3和緊湊型電動車BYD DOLPHIN，以及計劃中的微型電動車。然而，豐田汽車EV銷量下降30.4%，使比亞迪首次超越豐田。預計未來比亞迪將在日本市場繼續推動本地化車型，以適應當地消費者的購車習慣。

因安全氣囊問題，馬自達在美召回17.14萬輛汽車

根據美國國家公路交通安全管理局的報告，馬自達宣布召回部分2024-2025款Mazda3和CX30車型，總計171,412輛。此次召回是因為電池電量過低可能導致精密安全氣囊傳感器單元錯誤代碼設定，從而使安全氣囊失效，這意味著安全氣囊可能無法在碰撞時正確展開。為解決這一問題，經銷商將免費使用改進軟件對傳感器單元進行重新編程或更換相關部件。

小鵬“追光全景”抬頭顯示首發，攜手華為定義智能駕駛新體驗

小鵬汽車與華為聯合推出的“追光全景”抬頭顯示系統，盡管在技術創新上取得了一定突破，但此合作也反映出小鵬面臨的市場競爭壓力。過去兩年，小鵬汽車遭遇銷售挑戰，曾經月銷量跌破萬輛，其與華為合作旨在強化智能化領域優勢。但這種快速補足短板的策略也透露出其在智能座艙生態中的單薄。同時，行業競爭激烈，維護與華為的合作關系顯得尤為重要，以避免因技術不足導致市場份額進一步流失。

小鵬、華為聯手！小鵬汽車首發“追光全景”抬頭顯示，G7將作為首搭車型

在最新發布會上，小鵬汽車與華為合作推出了先進的AR-HUD系統"追光全景"。然而，HUD技術在用戶實際體驗中存在一些負面問題，例如看不清、暈眩和遮擋視線。這些問題已成為行業關注的焦點，而"追光全景"旨在通過增強顯示效果、改善舒適度和提高精準度來解決這些問題。盡管新技術有望改善駕駛體驗，這些挑戰仍需進一步驗證其有效性和用戶反饋。

比亞迪重拳打擊網絡黑公關 公布多起維權成果并持續重金懸賞線索

比亞迪近日公布多個維權成果，針對網絡黑公關行為采取法律行動。法院判決多名網絡用戶對比亞迪的誹謗、侮辱行為構成名譽侵權，要求公開道歉并賠償。公安機關也對散布虛假信息者進行調查和處罰。比亞迪法務部表示，目前正在訴訟37個黑號，另有126個賬號在觀察名單中。公司強調互聯網不是法外之地，將堅決追究造謠抹黑行為的法律責任，并懸賞舉報黑公關行為，以維護網絡環境和行業聲譽。