在汽車行業向智能化轉型的浪潮中，智能駕駛已然成為各大車企爭奪的戰略高地，一場看不見硝煙的 “軍備競賽” 正激烈上演。消費者購車時，智能駕駛輔助系統的功能與性能，也逐漸成為左右決策的關鍵因素。

在這樣的背景下，余承東與魏建軍的言論，無疑為這場競爭添了一把旺火

2025 未來汽車先行者大會上，華為常務董事余承東語出驚人：“在智能駕駛領域，我們不是第一陣營，我們就是第一名，能持續保持，還能擴大領先優勢。”

無獨有偶，2024 年 9 月 12 日，長城汽車董事長魏建軍在央視直播節目《中國經濟引力場》中，駕駛全新藍山時速 200 邁 “炸街” 時，霸氣宣稱：“我們智能駕駛就是第一，全國第一，肯定也是全球第一，我們十年前就搞智駕了，華為那時候還沒涉足這個領域。”

那今天具體來聊聊，看誰究竟是第一！

華為構建的 “全域六合一” 融合架構，堪稱智能駕駛領域的 “超級大腦”，覆蓋計算平臺、感知硬件、算法引擎、數據閉環、高精度地圖、車規級芯片，實現全鏈條自主可控。其激光雷達采用 1550nm 光纖技術，探測距離超 200 米，分辨率達 0.1°×0.1°；計算平臺集成自研 MDC810 芯片，算力 400TOPS，延遲低至 20ms。同時，“數據高速公路” 技術實現車端數據與云端訓練毫秒級閉環，讓系統越用越 “聰明”。在研發投入上，華為累計超 500 億元，組建 3000 名工程師專項團隊，多地設立研發中心，申請專利超 6000 件。市場表現更是亮眼，搭載鴻蒙智駕系統的問界系列車型成績出色。問界 M9 上市首月訂單突破 3 萬臺，在 50 萬元以上高端市場擊敗 BBA，成為首個躋身該價位銷量前三的中國品牌車型。在智能駕駛實際里程方面，華為高速 NCA 已覆蓋 259 個城市，總里程達 30 萬公里，平均人工接管里程從 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km，城區 NCA 功能今年計劃覆蓋更多城市，為用戶帶來更廣泛、更便捷的智能駕駛體驗。

眾多車企紛紛選擇與華為合作，采用其智駕技術。奧迪作為國際豪華車品牌，成為首個搭載乾昆智駕系統的車企，新款奧迪 Q6L e-tron 使用雙激光雷達 + 視覺感知方案，可實現無圖 L2++ 級智駕能力 ，奧迪 A5L 也將搭載華為智駕（這是款燃油車）。東風旗下的嵐圖品牌，全品類車型（MPV、SUV、轎車）都將搭載華為乾昆智駕，如全新嵐圖夢想家，就搭載了華為乾昆智駕、鴻蒙座艙，擁有城市領航、車位到車位、泊車代駕、離車泊入等尖端智駕功能；即將預售的嵐圖 Free + 則首次搭載華為乾昆智駕 4.0 和鴻蒙座艙 5.0 。上汽飛凡汽車的 ES37 項目（飛凡 RC7）將搭載華為智能駕駛解決方案 。小鵬汽車與華為聯合打造車載 AR-HUD，其中華為基于領先的光學根技術提供了 AR-HUD 硬件平臺，即將亮相的小鵬 G7 將成為小鵬汽車首搭該技術的量產車型 。

長城汽車的智能駕駛技術同樣不容小覷。魏建軍所言并非空穴來風，早在十年前，長城 H8 的智駕技術就在國內評比中拔得頭籌。如今，長城 SEE 端到端大模型采用端到端 + 規則兜底的雙保險機制，通過開發 AI 數據智能體系，大幅減少人工代碼量，能高效抓取道路有效數據。在 2024 年廣州車展上，長城正式宣布全場景 NOA 全國開城，成為國內第七家、傳統車企中首家實現這一功能的企業。長城的智駕系統在自動泊車和高速公路駕駛方面表現出色，自主研發的 L2 + 級別智能駕駛功能也收獲了消費者的積極反饋。基于超 900 萬公里的實車測試、超 5000 萬公里的仿真測試和多次迭代，長城汽車全場景 NOA 才得以實現全國 “開城”，這一龐大的測試里程數據，為其智能駕駛技術的可靠性與穩定性提供了有力支撐 。

這兩位大佬的隔空喊話，瞬間點燃了輿論場，讓智能駕駛領域的競爭火藥味十足。網友們對此也是議論紛紛，有人調侃道：“你倆別吵了，先干一架，看看誰才是真第一！” 還有人打趣：“建議來場智能駕駛 PK 賽，勝負立見分曉！”

不過，理性來看，無論是華為還是長城，都在以各自的方式推動著智能駕駛技術不斷向前發展。這場 “口水仗”，或許正是智能駕駛領域蓬勃發展的一個縮影～它激勵著企業加速技術迭代，最終受益的將是廣大消費者。智能駕駛領域還會有怎樣的精彩對決？讓我們拭目以待！