歐拉這只“病貓”已經在ICU里躺了大半年了。

高光時期的歐拉年銷量達到13萬輛，在10萬元級電動車市場風光無限。只是“芯片門”事件直接將歐拉品牌拉下了神壇。

2024年歐拉全年銷售新車就只有6.33萬輛，同比大幅下滑41.69%。今年1-5月歐拉品牌累計銷量為10625輛?，其中1-4月銷量8664輛，同比下滑56.05%，比亞迪海鷗（參數丨圖片）單月的銷量都能把它按在地上摩擦。5月單月銷量1961輛，同比繼續暴跌67.34%。

歐拉品牌全系的銷量都押寶在“好貓”身上，好貓銷量占比超85%，當年靠它吃紅利，如今這唯一的一塊遮羞布都快要被撐破了。

黑貓白貓停產兩年，至今還沒有平價替代品，將5-10萬元市場拱手讓給五菱、比亞迪們。

哈弗品牌總經理趙永坡代管歐拉品牌的幾個月，整出來閃電貓旅行版。閃電貓三廂版在市場上的表現本就低迷，現在還想要硬吃旅行車市場，讓人有些摸不著頭腦。

而魏建軍的一紙任命才揭曉了謎底，原來趙永坡只不過是藥引，呂文斌才是那劑猛藥。

呂文斌是技術大拿，之前搞過皮卡研發、管過長城的重慶分公司和永川工廠，2020年坐上了哈弗品牌技術總經理的位置，之后哈弗品牌推出多款熱銷車型，在自主燃油 SUV 細分市場連續刷新紀錄，與他脫不了干系。

但是讓技術直男去討好小紅書上的小姐姐，老魏的這劑藥是不是有點亂點鴛鴦譜的意思？細想下來還真不是。

歐拉表面看是營銷的病，但病因早被診斷得明明白白：產品更新落后，近兩年無全新車，靠老車修修補補；定位模糊，在“更愛女人”和“男女通吃”之間反復橫跳；技術迭代較慢，核心三電技術還在使用幾年前的方案。

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這毛病還得用技術的藥醫。老魏自己就是技術宅，更一貫愛用技術骨干救火。因為技術老總最懂什么能造，什么該扔。

所以魏建軍把呂文斌這張“技術牌”，狠狠拍在歐拉的病榻上，在外人看來是“病急亂投醫”，但老魏的心里透亮：歐拉現在當務之急缺的不是粉紅泡泡，是技術翻身仗和成本鐵腕。這正是呂文斌26年長城基因刻進骨子的本事。

呂文斌上任的第一板斧果然就是加速歐拉技術端的進步。閃電貓旅行版的定位雖然小眾，但技術上藏著硬貨，GWM4.0電子電氣架構+城市NOA智駕，總算是讓我們看到ME純電平臺進化后的真身。續航沖700km，800V超充安排到位。

考慮到歐拉品牌的價格定位，大概率將會是市面上能買到的最便宜的純電旅行車。

第二板斧直捅用戶痛點，前任們搞砸的APP遷移事件，呂文斌要用“用戶共創2.0”來彌補。這是要用做“新能源界海底撈”的決心，把用戶的心追回來。

第三板斧就是要用工程師來做直播，讓技術宅男來講硬核科技。2020年哈弗大狗上市期，時任哈弗技術中心總經理的呂文斌，主導了“24小時翻滾拆解測試”直播。把撞爛的車拖進直播間，當著百萬網友的面拆解A柱。這套玩法，呂文斌熟。

這些都是技術老總擅長的事情。不過，呂文斌對歐拉品牌未來定位的態度依然曖昧。

前任趙永坡在今年4月曾表示：“歐拉不會限制在女性定位，不會特別去強調這個。”歐拉的新定位是“優雅、復古、時尚”。

呂文斌在任命公告中稱歐拉是“年輕有活力的品牌”和“情感有溫度的伙伴”，強調“愉悅自在的出行體驗和精致的生活方式”。

兩人都回避了直接使用性別標簽，但其實種種描述還是沒脫離女性定位，試圖用模糊的態度為未來留出試錯的空間。

不給空降兵，不給營銷咖，偏讓技術老將動手術！魏建軍這次下藥的劑量很重。呂文斌到底是來為“病貓”送終，還是讓“病貓”的爪子再次泛起寒光，2025年剩下的六個月時間，應當可以看出端倪。（文/優視汽車 老炮 ）

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