中國第一大企業，負債等于2.6個恒大，員工人數超200萬！

五一假期14.65億人次出行，其中全國鐵路發送旅客超1億人次，端午假期再迎7875.2萬人次客流，創歷史同期新高！

當我們踩著鐵軌丈量國土時，可能很少想到，這兩條延伸向遠方的鋼鐵長龍背后，是一家員工超200萬、負債6.2萬億元的“超級央企”——國鐵集團。

這個數字有多震撼？對比一下曾刷屏的恒大2.4萬億負債，國鐵的負債相當于2.6個恒大，但它的故事，遠不止數字這么簡單。

來源：中國經營報

在央企里，員工過百萬的不算少，但能超過200萬的只有國鐵集團。作為全國僅有的三家正部級央企之一，國鐵集團于2019年誕生，由原中國鐵路總公司“混改”而來，其在全國各地，擁有18個附屬鐵路局集團公司，員工人數高達204.56萬人。

205萬員工是什么概念？相當于一個中等城市的人口，比中石油、國家電網的員工數都多一倍，全球范圍內也僅次于沃爾瑪。從高鐵司機到線路維修工，從車站售票員到調度員，這支“鋼鐵軍團”日夜運轉，讓“千里江陵一日還”成為現實。

你可能坐過凌晨五點的早班高鐵，見過深夜檢修的“小黃人”隊伍，這些都是國鐵員工的日常。疫情期間，當民航、公路客流銳減，鐵路依然咬牙維持運輸，2020-2022年累計虧損超1700億元，但他們沒停過一趟車、沒少開一條線。這種“不計代價”的堅守，背后是“人民鐵路為人民”的初心。

提到6.2萬億負債，很多人第一反應是“這么多債怎么還？”但看看鐵路的賬本，就會明白錢都花在哪了。

過去十年，中國鐵路固定資產投資年均超7000億元，2024年更是達到8506億元的峰值。從青藏高原的天路到沿海的跨海大橋，從繁華都市的高鐵站到偏遠山村的小站，每一寸鐵軌都浸透著真金白銀。

更關鍵的是，中國火車票堪稱全球性價比之王。世界銀行數據顯示，中國高鐵二等座每公里0.46元，僅為法國的1/4、日本的1/5。綠皮車更便宜，有些線路票價幾十年沒漲，最低1元就能坐一站。這種“賠本賺吆喝”的模式，本質是用企業負債換民生福祉——讓農民工坐得起返鄉的車，讓大學生寒暑假能輕松往返，讓偏遠地區的農產品能及時運往城市。

誠然，算經濟賬，國鐵集團可能不賺錢，但算社會賬，它卻是無價之寶。一條高鐵線能縮短城市間的時空距離，帶動沿線經濟起飛；一列慢火車能串聯起山區的希望，讓“懸崖村”的孩子有學上、山貨有銷路。

2024年，國鐵集團總資產9.76萬億元，負債率降至63.52%，連續三年下降，這說明它的“體格”越來越健壯。疫情后，鐵路客流迅速恢復，2023年、2024年連續盈利，證明市場需求依然旺盛。更重要的是，鐵路網的完善為新能源、旅游業、制造業提供了支撐，這種“基建紅利”是任何企業財報都無法完全體現的。

來源：中國經營報

曾幾何時，綠皮車是“擁擠”“緩慢”的代名詞，如今高鐵成了“中國速度”的名片。從蒸汽機車到復興號，從人工售票到刷臉進站，國鐵集團的變遷，折射出中國從“交通大國”到“交通強國”的跨越。那些看似冰冷的鐵軌，其實串聯著無數溫暖的故事——是農民工帶著行李回家的喜悅，是年輕人說走就走的旅行，是扶貧物資翻山越嶺的堅守。

或許我們該換個角度看負債：這不是負擔，而是國家為未來埋下的伏筆。就像父母為了孩子的教育辛苦攢錢，國鐵集團用負債鋪就的，是14億人的“詩和遠方”，是區域均衡發展的基石，是民族復興的軌道。

下次坐高鐵時，不妨看看窗外閃過的鐵軌，想想背后那200萬默默付出的身影，還有那看似龐大卻充滿溫度的負債數字。國鐵集團不是普通的企業，它是流動的中國血脈，是刻在大地上的民生答卷。

當我們抱怨火車票難搶、換乘麻煩時，別忘了：在這個世界上，沒有哪個國家能像中國這樣，用相對低廉的成本，讓十幾億人說走就走，讓偏遠地區不再遙遠。