航運界網消息， 盡管地緣政治動蕩，但 航運公司高管們確信 ，他們 寧愿改變航線，也不會通過在美國造船 來適應不斷變化的市場。

在挪威海事展期間舉辦的Capital Link論壇小組討論由船東協會和全球海事公司高管組成，他們就許多話題表達了不同的觀點，但無一例外都認同一件事：完全沒有可能在美國造船。

4月17日美國貿易代表辦公室（USTR）正式公布針對中國在海運、物流和造船的301調查（簡稱“301調查”）最新限制措施，4月30日又再次向國會提交《美國船舶法案》（SHIPS for America），提出了更加廣泛和激進的機制，旨在重振美國造船。

船東并不打算參與這個游戲。他們希望在造船方面有更多的選擇，認為美國的港口費是錯誤的選擇，終將會失敗。事實上，他們稱寧愿改變航線，也不會在美國造船。

挪威船東協會主席兼Odfjell首席執行官Harald Fotland表示，“我們確實依賴中國造船，但我們對美國采用的政策存在分歧?！?/p>

他指出，船公司正在調整其船隊配置以應對港口費，包括將中國建造的船舶從以美國港口為主要目的地的航線上轉移出去。

希臘航運集團Navios Maritime Partners首席財務官Eri Tsironi表示，已經分析了旗下160多艘船組成的船隊。她指出，“我們三分之一的船舶掛靠美國港口，但只有11艘可能受到影響，其中9艘是集裝箱船。我們有靈活性，現在這些船正在亞洲運營。”

美國造船成本太高，風險太大

日本郵船（NYK）歐洲區負責人Carl-Johan Hagman表示，他們遠未在美國下訂單。他指出，“當中國、韓國和日本能提供更好的價格時，這是不可能的?！?/p>

Golar LNG首席執行官Karl Frederik Staubo贊同這種觀點，在當前的市場條件下，這種情況不可能發生。

他稱，“如果愿意在造船業投入足夠的資金，確實可以實現這一目標，但我認為美國在如何使用納稅人的錢方面會非常謹慎?？赡軙幸恍┤谫Y計劃或大量補貼，我認為這是實現這一目標所必需的，但我不認為會發生這種情況?！?/p>

與此同時，改變航線也是德國船東協會（VDR）成員的主要做法。VDR主席Gaby Bornheim表示，如果美國消費者更多地感受到關稅和港口費的后果，特朗普可能會“在未來幾年改變主意”

簡言之，不確定性和動蕩將是新常態，但航運高管們確信，航運業能夠承受。

NYK歐洲區負責人Carl Johan Hagman稱，“從運營角度來看，我們處于一個前所未有的不確定環境中，但航運業總能展現面對挑戰時的適應能力?！?/p>