海報設(shè)計 白浪

5月的一天，從美國出差返程的李言軍回到江蘇蘇州的家里。次日11：07，他坐上G7060次高鐵，近2小時后抵達工作地安徽馬鞍山，到公司開始處理事務(wù)時還不到下午1點半。

李言軍是仙樂健康科技(安徽)有限公司總經(jīng)理。7年前剛加入公司時，他駕車往返蘇州、馬鞍山兩地，耗時長且疲憊。如今，隨著長三角城市間的高鐵班次越來越頻密，他自然而然地選擇了高鐵通勤。“‘軌道上的長三角’拉近了城市間的時空距離，越來越多的人工作創(chuàng)業(yè)在此地、居家生活在彼地。”他說。

與“雙城生活”映照的是，在他所在的企業(yè)，“一體化元素”也與日俱增：形成“研發(fā)在上海、制造在馬鞍山”雙向賦能的協(xié)同格局；投建的智慧物流中心，管理系統(tǒng)等軟件出自上海，貨架等硬件大部分是“江蘇造”，操作軟硬件的人則主要來自安徽。

一個人、一家公司，就是長三角一體化發(fā)展的縮影。

“高鐵和地鐵一樣方便”

一身淺灰藍西裝，一個行李箱，外加一只黑色雙肩包。

5月的一個星期一，簡約商務(wù)穿搭的李言軍出現(xiàn)在蘇州園區(qū)高鐵站。澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者與他一同乘坐高鐵前往馬鞍山，體驗跨城通勤的日常。

當(dāng)天10:20，李言軍在家門口打車，10分鐘后到達高鐵站。G7060次高鐵由上海始發(fā)，開往安徽安慶，11：07停靠蘇州園區(qū)站，13:02分抵達馬鞍山東站。

記者和李言軍相鄰而坐，順手接過他的行李箱放上行李架，不由驚訝箱子如此之輕。

“就帶了幾件換洗衣服，星期五就從馬鞍山回蘇州。”李言軍說，要不是從國外回來要倒時差，他會選擇周日17點多的高鐵班次，約19點抵達馬鞍山，吃過晚飯回住處好好睡一覺，迎接一周的工作。

“周一早上乘高鐵從南京中轉(zhuǎn)，也是一個選項。”他告訴澎湃新聞，為趕早會，他有時會到蘇州北站搭乘7：24發(fā)車的G4次高鐵，51分鐘后抵達南京南站，站內(nèi)換乘G7469次，17分鐘后到達馬鞍山，前后用時約80分鐘。

高鐵飛馳。李言軍回憶，2018年加入公司初期，他駕車沿京滬-滬宜-滬武高速公路往返馬鞍山，250公里路程，耗時3小時，“開車需要注意力集中，會感覺累。現(xiàn)在每隔10多分鐘就有一班高鐵，高鐵通勤變得和地鐵一樣方便，眼睛、雙手都解放了，遇到公司有緊急事務(wù)，還能隨時開在線會議。”

交談中，一個電話打了進來。講完收線，李言軍說：“一會兒真要開個在線會議。”

“住在蘇州、工作在安徽的人越來越多”

李言軍是山東聊城人，2001年從哈爾濱理工大學(xué)畢業(yè)，南下闖蕩。第一份工作是在廣東中山一家電子廠從事設(shè)備維修與開發(fā)。沒多久，公司異地設(shè)廠，他被調(diào)到蘇州昆山。2003年，他跳槽到蘇州工業(yè)園區(qū)的一家美資電子公司，“工業(yè)園區(qū)是開放高地，外資企業(yè)多，發(fā)展機會多，待遇優(yōu)厚。”李言軍先后供職于數(shù)家企業(yè)，在蘇州、杭州、上海工作過，2010年在蘇州工業(yè)園區(qū)買房定居，娶妻生子。

在工作中，李言軍注意到消費者對健康的關(guān)注度越來越高，萌生了“換賽道”的想法。2018年，主營營養(yǎng)保健食品的仙樂健康公司在長三角物色職業(yè)經(jīng)理人，他決定加入。

李言軍在公司新實驗室啟用儀式上講話。本組圖片由受訪者提供

“以前，定居蘇州的朋友換工作一般往上海、無錫走，到常州、南通等地上班嫌遠。”李言軍說，但近些年長三角的交通越來越方便，進入“2小時通勤圈”甚至“1小時通勤圈”，大家就沒那么多顧慮了，區(qū)域內(nèi)流動性越來越大，“馬鞍山等安徽城市承接上海、蘇南等地的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一些企業(yè)中高層出于職業(yè)發(fā)展考慮，越來越多地到安徽參與創(chuàng)業(yè)，開啟‘雙城生活’。”

“軌道上的長三角”正跑出“加速度”。去年，長三角新增建成鐵路里程超過660公里，鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程7700多公里，占比首次過半；鐵路年發(fā)送旅客8.9億人次，創(chuàng)歷史新高，平均每天有240多萬人次乘坐長三角鐵路班車，相當(dāng)于一座地級市的常住人口在“流動”。今年3月以來，徐連高鐵、京港高鐵合黃段、杭溫高鐵、滬蘇湖高鐵等推出定期票、計次票，進一步降低“長三角人”的出行成本，便利沿線人員往來。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同，智能物流中心創(chuàng)交付時間新紀(jì)錄

馬鞍山仙樂健康公司內(nèi)，機械臂在生產(chǎn)線上平移，精準(zhǔn)地抓取原材料；AGV（搬運機器人）在倉庫、車間穿梭，將一件件成品運至指定位置……

“我們2021年開始謀劃智能工廠，目前已實現(xiàn)工廠物流、信息流全面聯(lián)通。”物流自動化經(jīng)理王華云說，智能工廠建設(shè)均按節(jié)點順利完成交付，其中智能物流中心9個月就交付，創(chuàng)了業(yè)內(nèi)同等體量工程的交付時間新紀(jì)錄。

“這得益于長三角完整的智能制造上下游供應(yīng)鏈。”他說，智慧物流中心的軟件WMS（倉儲管理系統(tǒng)）由上海富勒信息科技公司開發(fā)設(shè)計，AGV出自上海快倉智能科技公司，立體倉庫貨架則是“南京造”。在長三角，通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同，智能物流中心可以在4小時車程內(nèi)解決所需軟硬件的配套供應(yīng)，選擇上述公司作為核心供應(yīng)商主要基于三點考慮：都是國內(nèi)頭部企業(yè)，有充分的落地案例和技術(shù)保障，長三角區(qū)域內(nèi)有完整的售后服務(wù)體系。

仙樂公司的自動生產(chǎn)線。

據(jù)介紹，公司二期智能工廠項目的全自動高架立體倉庫總面積達4.5萬平方米，總貨位5.1萬個，配備26臺搬運機器人。“所有材料、成品都通過無人小車傳輸，倉庫真正實現(xiàn)無人值守，倉儲運行效率將提高30%。”王華云說。

為充分利用上海的人才和資源優(yōu)勢，這家企業(yè)構(gòu)建了“上海研發(fā)、馬鞍山生產(chǎn)”的協(xié)同格局。研發(fā)經(jīng)理李招煥介紹，公司在上海有研發(fā)中心，負責(zé)原料創(chuàng)新研發(fā)、循證營養(yǎng)功能研究。去年，一家客戶委托研發(fā)護眼軟糖，研發(fā)團隊開發(fā)出原料配方，在馬鞍山形成商業(yè)化產(chǎn)品，面市后成為“爆款”。

“你中有我，我中有你。長三角的企業(yè)越來越多地利用區(qū)域內(nèi)的各種資源，也越來越深入地走向融合發(fā)展。”李言軍說。