中國經濟報導：國家能源集團在綠色交通和能源綜合利用領域取得重要進展，截至 2025 年 5 月底，已投運大同、豐城、方家莊、織金、開遠等 5 個換電重卡項目，累計售出綠電 4024 萬千瓦時，同步實現顯著環境效益與經濟效益。

這些項目通過整合廠內分布式光伏、尾水電站等綠電資源，構建 “發電 + 換電” 一體化模式，不僅解決了新能源消納難題，更推動運輸行業深度脫碳。

項目布局與技術創新

國家能源集團的換電重卡項目聚焦工業物流場景，例如大同電廠項目利用廠內分布式綠電為固廢運輸車輛提供能源補給，累計售電量達 2271 萬千瓦時，年減排二氧化碳 7200 噸。

豐城電廠 “水儲充換” 項目則依托尾水電站綠電，為 30 輛電煤運輸重卡服務，單次換電僅需 4 分鐘，2024 年替代燃油量 120 萬升，年減排二氧化碳 3125 噸。

開遠項目作為西南地區首座光伏完全直供換電站，年消納綠電 300 萬千瓦時，減排二氧化碳 3160 噸，其全自動換電系統可在 3-5 分鐘內完成電池更換，單日服務超 50 輛車。

技術層面，國家能源集團通過 “光伏 + 儲能 + 換電” 模式實現能源閉環。

例如方家莊電廠將廠內分布式光伏所發綠電直接接入換電站，每年可消納綠電約 1500 萬千瓦時，減排二氧化碳 1.34 萬噸；織金電廠換電站單日換充服務達 65 車次，年消納綠電 366 萬千瓦時，減排 2125 噸。

這些項目均采用標準化換電接口，與 2023 年 10 月發布的重卡換電國家行業標準無縫銜接，推動產業鏈協同發展。

環境效益與經濟價值

環境層面，5 個項目累計年減排二氧化碳超 2.5 萬噸，相當于種植 138 萬棵樹木。

以大同項目為例，其年減排量相當于 7200 輛燃油轎車停駛一年；方家莊項目的減排效果則接近 1.34 萬輛轎車。經濟效益方面，換電重卡運營成本顯著低于燃油車。

豐城項目測算顯示，電動重卡每公里成本約 1.5 元，較燃油車節省 50%，同時降低維護成本約 30%。

寧夏寧東早期項目（未納入當前 5 個）更通過光伏直供模式，預計降低物流成本 5%-10%，年均減少污染排放 1730 噸。

綠電消納與產業延伸

國家能源集團將換電重卡作為綠電就地消納的重要載體。例如方家莊電廠通過換電站消納分布式光伏綠電，解決了傳統綠電上網不穩定的問題；開遠項目則實現 “陽光 - 綠電 - 運輸” 的全鏈條零碳閉環。

此外，集團通過綠電交易拓展外部市場，2023 年累計簽約綠電交易 60 億千瓦時，其中部分電量通過綠證形式售予巴斯夫等企業，推動跨區域綠色能源消費。

未來規劃與行業影響

國家能源集團正推進上海廟、江油等新項目，計劃進一步擴大換電重卡規模，探索 “換電 + 氫能” 多能互補模式。

例如，其赤城制氫廠已實現綠氫進京，每日供應氫氣可保障 88 輛氫能公交運行，未來或與換電重卡形成協同。

行業層面，國家能源集團的實踐為 “雙碳” 目標下的交通脫碳提供了可復制路徑，尤其在礦山、港口等封閉場景具有推廣價值。

隨著換電標準統一和基礎設施完善，預計 2025 年國內換電重卡銷量將突破 10 萬輛，帶動千億級產業鏈發展。

這些項目不僅是國家能源集團 “風光火儲氫” 多能互補戰略的重要落子，更標志著我國在新能源商用車領域從技術突破向規?；瘧玫目缭?。

通過綠電與交通的深度融合，國家能源集團正為全球能源轉型提供 “中國方案”。