開車時總得低頭看儀表盤?這事兒好像正在成為歷史。最近幾年,一種叫HUD(抬頭顯示)的技術火得不行。它原本是百萬豪車的專屬,現在卻跑進了越來越多的普通新能源車里,甚至有些車廠干脆把傳統的儀表盤給“砍掉”了,只留一個HUD顯示信息。
像理想L9(參數丨圖片)、新款特斯拉Model 3這些熱門車都這么干。那么,HUD是不是真要徹底取代儀表盤了?這玩意兒是更安全、更高級,還是廠家為了省錢想出的新招?
1.HUD的吸引力:安全又酷炫?
HUD最大的賣點,一是安全,二是科技感。它把車速、導航方向、還有那些駕駛輔助的提醒,直接“投”到前擋風玻璃上。這樣你開車時,眼睛基本不用離開前方路面,不用再低頭瞄儀表盤,理論上能減少分心,開車更安全。
特別是現在有了更高級的AR-HUD,比如理想L9上的,它能直接在玻璃上給你標出前面的車、行人,甚至把導航的箭頭“畫”在真實的路面上,看著特別直觀,感覺像開了高科技外掛。
2.現實挑戰:HUD也有“不靈光”的時候
聽起來很美,但HUD也有“不靈光”的時候。
譬如,大中午太陽直射的時候,HUD的顯示可能會變得白花花一片,看不清楚;晚上光線暗,它又可能太刺眼;下雨起霧,畫面也可能變得模糊。雖然它能自動調亮度,但這些極端情況下的顯示效果,目前還不能說完全可靠。
其次,HUD投出來的畫面位置是相對固定的,但開車的人身高、坐姿千差萬別。有的車能調一點角度,但總有些人會覺得畫面不是太高就是太低,看的時候不太舒服。
最后,它顯示的信息“不夠多”。HUD那塊“虛擬屏幕”大小有限,一般主要顯示車速、導航和基礎輔助駕駛信息。像胎壓是多少、車子能耗怎么樣、電池還剩多少、現在是什么駕駛模式、動力輸出狀態等等這些更詳細的車輛信息,HUD通常顯示不全,或者根本不顯示。這就帶來一個問題:沒了儀表盤,所有信息都集中到中控屏上,這真的比原來掃一眼儀表盤更方便嗎?恐怕很多人會覺得未必。
3.車企的心思:是創新還是算盤?
HUD確實讓開車感覺更“未來”了。但車企們急著取消儀表盤,真的只是為了讓你體驗更好?背后可能沒那么單純。
一方面,HUD技術確實進步飛快,顯示效果和信息整合能力都強了很多。在一些很“聰明”的車里,HUD配合中控大屏和語音控制,確實能提供不少信息,廠家覺得有技術底氣去砍掉傳統儀表盤。
但另一方面,成本肯定是個重要因素。一塊質量好的儀表盤屏幕可不便宜。而HUD呢,本質上是投影設備,成本相對更容易控制。對廠家來說,去掉儀表盤既能省下一筆硬件錢,還能包裝成“科技領先”的賣點,聽起來一舉兩得。
還有一點,沒了儀表盤,你就更依賴車里的中控大屏了。這塊屏往往是車廠自家生態系統的入口,比如語音助手、各種應用服務。廠家可能希望借此讓你更習慣用他們的系統,以后在軟件服務上賺錢的機會就更多了。
4.未來已來?小米小鵬的“全景”新玩法
那么,HUD取代儀表盤這事兒,到底有沒有戲?雖然HUD技術已經很成熟,但要完全替代儀表盤,短期內還面臨不少難題。目前來看,HUD更適合作為儀表盤的一個強力補充,而不是徹底把它踢出局。
不過,轉機可能來了。最近小米和小鵬接連亮出了他們的“大招”,給HUD帶來了革命性的變化,直指傳統HUD的痛點。
小米在其最新車型YU7上搞了個叫PHUD(全景抬頭顯示)的新東西。它在前擋風玻璃下面裝了好幾組投影裝置,把車速、導航這些信息像環繞式電影畫面一樣投出來,而且視覺距離拉遠到10米開外!這感覺可比寶馬那些傳統方案沉浸多了,大大減輕了你眼睛在路面和顯示信息之間來回切換的疲勞感。
而小鵬聯手華為,整了個更厲害的AR-HUD。它主打三個字:大、亮、準。畫面尺寸堪比87英寸巨幕,亮度高得離譜(12000nits),對比度也超強(1800:1),大太陽底下照樣看得清清楚楚。為了解決看久了頭暈的問題,他們用了自研的算法,把畫面變形控制到極小(1%以內),延遲超低(100毫秒),長時間看也不容易暈。
最牛的是它的AR導航,能把導航路線像畫線一樣,“畫”在你眼前真實的路面上,就跟玩賽車游戲似的,走再陌生的復雜路段也一目了然,而且覆蓋全國城市!更貼心的是,當你開啟小鵬的NGP智能駕駛時,這個HUD還能顯示車子接下來準備怎么開(比如變道、超車),讓你心里有底,不再覺得自動駕駛是個“黑盒子”。
小米和小鵬的“全景”探索,讓我們看到了HUD進化的驚人潛力。它們不再僅僅滿足于做一個“投點信息”的小窗口,而是通過更遠的投射距離、更廣的視角、更強的環境適應力,以及更深度的智能化融合,試圖從根本上解決傳統HUD短板——視角受限、信息不足、環境干擾。
未來,隨著光學技術的持續精進和人工智能的深度賦能,HUD必將朝著更清晰、更智能、更個性化的方向飛速發展。而PHUD和AR HUD,在未來這幾年的發展中,誰會更受車企和消費者青睞呢?歡迎關注“車域無疆”,下方評論區聊一下。
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