山東
6年之前業界普遍認為，混動車和增程車不過是過渡品而已。等到固態電池規模應用后，這些過渡品早晚會退出歷史舞臺。
現在6年過去了，具體情況怎么樣呢？造增程式汽車的理想汽車活得很舒服。
可是做純電動汽車的車企，沒有幾個會感到很舒服。
但是他們也想舒服些，于是就開始研發增程式汽車，就像是小鵬智己這樣的。
是不是很有意思？之前大家瞧不起的增程式，居然突然變成香餑餑了。而增程式汽車之前還被說技術太老舊，現在大家伙也不嫌棄了。
以前嫌棄增程式汽車的純電續航里程太低，增程器開啟之后車內噪音太大，乘坐體驗感不佳，現在也不嫌棄了。
為什么會出現這樣的情況，這和這些年車企們開始出國作戰有關。
因為在國內，增程車和純電動車沒有什么太大區別。因為中國擁有密集高效的補能網絡，而且電費還極為低廉。
所以在不管是純電車還是混動車增程車，在國內都會賣得相當不錯。
但到了國外情況就發生了變化，失去了中國有效的補能網絡做支撐，純電動汽車在國外的發展舉步維艱。
比如印度那邊被巴基斯坦收拾了一下，立馬就停掉了全國70%的電力。
再比如西班牙，明明沒有發生任何戰爭，結果全國大停電。
再比如越南，到現在還要買我們的電力。哪天我們要是來個電力斷供，他家所有純電車都要趴窩。
那他們該怎么辦呢？混動車和增程車再不好，最起碼不需要完全依靠電力行駛，必要的時候直接加油也能跑。且相比較純燃油車來說，它們的油耗還更低。
尤其是增程式汽車，號稱是最接近純電動汽車的車型。只要增程器不啟動，駕駛質感就和純電動車一樣舒服。
另外車企現在也想通了，開始給增程式汽車安裝更大的電池。比如小鵬新車將推出純電續航高達430km的版本，已經和現在的純電動汽車差不多了。
如此一來，就會大幅度擴充增程式汽車的優勢，更何況人家還可以和智能駕駛系統相匹配，為其提供更多的能源保障。
這樣各位就明白了吧。車企發展增程式車，其實是出國作戰的需要。如果是在國內，我們買任何新能源汽車都沒問題。
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