高速鐵路（指開(kāi)行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)）本來(lái)是日本的創(chuàng)舉，但日本也沒(méi)有想到，自己引以為傲的新干線(xiàn)在短短十幾年時(shí)間里就被中國(guó)超越。

自從2007年之后中國(guó)開(kāi)始大規(guī)模興建高鐵以來(lái)，高鐵簡(jiǎn)直成了經(jīng)濟(jì)大國(guó)的標(biāo)配，所謂要想富先修路，但可惜高鐵的資金和技術(shù)門(mén)檻很高，不是單純有錢(qián)就修得起的，所以，絕大多數(shù)國(guó)家也就是心里想想就算了。

在技術(shù)日臻成熟之后，中國(guó)高鐵開(kāi)始對(duì)外輸出，眼看印度尼西亞這樣的小伙伴也在中國(guó)的幫助下?lián)碛辛烁哞F，自詡為“第六常”的印度也是做夢(mèng)都想擁有高鐵。

2023年10月，印尼高調(diào)宣布雅加達(dá)-萬(wàn)隆高鐵正式啟用，這也是印尼和東南亞第一條高速鐵路，這無(wú)疑令印度心癢難搔。

2024年7月，剛剛在大選中獲勝的莫迪祭出了新的“終極大招”——宣布要修建連接德里、孟買(mǎi)、金奈和加爾各答四大城市，并與其他主要城市的鐵路相連的“鉆石高鐵”。

莫迪的造型真是千姿百態(tài)

“鉆石高鐵”又以新德里-孟買(mǎi)高鐵最為令人矚目，這條號(hào)稱(chēng)要投資1000億美元（相當(dāng)于把印度軍費(fèi)掏空兩次半）的超級(jí)工程，在媒體的大肆炒作下被包裝成“印度制造”的旗艦項(xiàng)目。

論印度媒體的宣傳能力，可謂縱觀全球無(wú)出其右，他們可是連莫迪畫(huà)像都敢掛在路燈桿子上的狠角色，其實(shí)如果印度的軍隊(duì)能有媒體的一半戰(zhàn)斗力的話(huà)，早就把巴基斯坦給拿下了。

可惜這一次，國(guó)際資本市場(chǎng)的反應(yīng)確比恒河水還涼快——全球12家高鐵巨頭集體上演沉默是金，連高鐵鼻祖，最?lèi)?ài)湊熱鬧的日本人都假裝沒(méi)看見(jiàn)招標(biāo)公告。

潑天的富貴卻沒(méi)人要？這場(chǎng)景活像來(lái)自沙特的土豪在夜店撒錢(qián)，結(jié)果連陪酒小姐都躲著走，堪稱(chēng)國(guó)際基建界的“靈異事件”。

要說(shuō)自然條件，印度簡(jiǎn)直是老天爺追著喂飯的“高鐵天選之子”，全世界也沒(méi)有幾個(gè)國(guó)家能有印度這樣的先天優(yōu)勢(shì)。

“鉆石高鐵”

地形考試：印度全國(guó)有43%的平原面積（約140萬(wàn)平方公里），比中國(guó)華北平原還寬敞，德干高原那點(diǎn)小土坡（最高海拔才600米）還不夠給青藏高原當(dāng)臺(tái)階用。如果說(shuō)中國(guó)的地形適配高鐵可以打60分的話(huà)，那么印度最起碼可以打80分。

地質(zhì)天賦：印度還擁有全世界最大的沖積平原，面積為78萬(wàn)平方公里的恒河平原，這對(duì)于鐵路工程師來(lái)說(shuō)也是夢(mèng)寐以求的“席夢(mèng)思地基”，恒河平原土地的地基承載力150kPa起步，表示地基的土層和允許承載力為十五噸。

這種承載力，對(duì)比中國(guó)西南喀斯特地貌就像豆腐vs鋼板，既然中國(guó)在云南、貴州都能修高鐵，印度當(dāng)然也能修！

此外，印度還有氣候buff的加持：全年有300天施工黃金期，沒(méi)有凍土地帶的“老寒腿”，也沒(méi)有沙漠地區(qū)的“熱射病”，這讓在中國(guó)東北和西北戈壁修地鐵的工程師、工人們只能羨慕。

但就是這么個(gè)“學(xué)霸苗子”，印度自己的鐵路事業(yè)卻活成了班級(jí)里的“傷仲永”：小時(shí)了了，大未必佳。

但很遺憾，火車(chē)幾乎年年脫軌

1947年印度獨(dú)立時(shí)，英國(guó)人給他們留下了6.6萬(wàn)公里鐵路遺產(chǎn)（當(dāng)時(shí)中國(guó)才1.3萬(wàn)公里），卻硬是被印度政府玩成了“祖?zhèn)黥~(yú)尾板”技術(shù)展覽館，直到2025年，鐵路部門(mén)還在用19世紀(jì)的軌道連接技術(shù)。

至于調(diào)度系統(tǒng)，那比摩托羅拉的大哥大還復(fù)古，至于全民擠地鐵的景象那更是全世界獨(dú)樹(shù)一幟，堪稱(chēng)奇觀。

無(wú)奈，實(shí)在是人太太多，而鐵路和火車(chē)卻不夠用，要不然也不能發(fā)生剛剛參加完對(duì)巴軍事行動(dòng)的空軍飛行員擠火車(chē)摔死的悲劇。

要知道，飛行員的培訓(xùn)成本那不是一般的高，堪稱(chēng)個(gè)個(gè)都是用真金白銀堆出來(lái)的，那可比火車(chē)頭值錢(qián)多了。

至于為什么千億美元的印度高鐵項(xiàng)目響應(yīng)者寥寥，首先要怪印度鐵道部的招標(biāo)條款堪稱(chēng)“國(guó)際商業(yè)詐騙教科書(shū)”，三大條款條條要命：

給火車(chē)開(kāi)光

第一點(diǎn)，印度鐵道部在招標(biāo)書(shū)中玩起了融資魔術(shù)：要求承包商先墊800億美元（相當(dāng)于5個(gè)特斯拉超級(jí)工廠），還款還要看運(yùn)營(yíng)臉色——這不就是讓廚子自帶食材做飯，客人吃滿(mǎn)意了才給錢(qián)？

第二點(diǎn)，印度還用上了一貫擅長(zhǎng)的技術(shù)搶劫手段，要求供應(yīng)商強(qiáng)制轉(zhuǎn)讓12項(xiàng)核心技術(shù)專(zhuān)利，連轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)都不放過(guò)，比技術(shù)轉(zhuǎn)讓還狠，這分明是不僅吃飯不給錢(qián)，還連廚子的祖?zhèn)鞑俗V都要抄走。

第三點(diǎn)，基于印度一貫的低效率，標(biāo)書(shū)中還寫(xiě)明了如果征地拖延超支算承包商的（印度平均征地要7.2年），相當(dāng)于讓快遞員承擔(dān)堵車(chē)損失。

對(duì)比國(guó)際通行的FIDIC條款，印度這操作就像在賭場(chǎng)要求莊家自己掏錢(qián)當(dāng)賭注，贏了還要抽成。越南當(dāng)年玩這招好歹還拿國(guó)家信用擔(dān)保，印度倒好，就差拿鐵路局的食堂飯票當(dāng)?shù)盅毫耍?/p>

想當(dāng)年，日本也和印度合作建設(shè)過(guò)一條孟買(mǎi)-艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目，可是項(xiàng)目從2017年9月啟動(dòng)之后就被土地征用問(wèn)題死死卡住。

一坑接著一坑

由于印度土地基本都是私有的，這導(dǎo)致拆遷和補(bǔ)償談判都曠日持久，直到2021年9月，政府也僅僅完成了30%的土地征用工作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

這條高鐵原定2022年通車(chē)，結(jié)果到2025年才挖了15%的土，比印度公務(wù)員的辦事效率還慢。

而且日本人恐懼地發(fā)現(xiàn)，這條高鐵根本就是個(gè)預(yù)算黑洞，征地費(fèi)超標(biāo)400%，為了讓高鐵工程真正地動(dòng)起來(lái)，日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)(JICA)被迫追加三次貸款，活像被綁架的ATM機(jī)。

至于技術(shù)方面則成了國(guó)際工程界的恐怖故事：由于新干線(xiàn)系統(tǒng)與印度鐵路八字不合，最后被迫全套重建，相當(dāng)于給Windows95裝安卓APP。

最絕的是印度要求70%本土化率，逼得川崎重工交出了熱壓成型技術(shù)，結(jié)果日本人市場(chǎng)份額毛都沒(méi)撈到。這波操作好比用一箱黃金換了一箱辣條，血虧！

至今印度依然上演著火車(chē)傳奇

如今的中國(guó)基建企業(yè)早已不是當(dāng)年剛剛出海時(shí)的“傻白甜”，面對(duì)印度所謂的千億美元項(xiàng)目誘餌根本是毫不心動(dòng)。

現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)更愿意去印尼建高鐵（資金回流率92%），畢竟誰(shuí)也不想當(dāng)?shù)诙€(gè)被印度“白嫖”的冤大頭。這轉(zhuǎn)變就像渣男識(shí)別器升級(jí)，一眼看穿海王的套路。

如果莫迪政府還想搶救自家的高鐵項(xiàng)目，或許可以找世界銀行當(dāng)擔(dān)保人，別拿鐵路局飯票忽悠人，還得放棄“全套技術(shù)打包”的土匪思維，改用模塊化采購(gòu)，順帶在沿線(xiàn)搞點(diǎn)制造業(yè)走廊，別讓高鐵運(yùn)空氣。

都說(shuō)大基建是世界大國(guó)的標(biāo)配，擁有14億人口的印度連大基建都玩不起，那還能稱(chēng)什么世界大國(guó)？

可惜2024年大選后的莫迪政府，政治資本比印度火車(chē)上的廁所還緊張。這個(gè)千億高鐵夢(mèng)，最終可能和印度國(guó)產(chǎn)航母、國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)、國(guó)產(chǎn)坦克一樣，淪為國(guó)際笑談的又一顆“遺珠”。

畢竟在印度，連牛都能當(dāng)公務(wù)員，但建高鐵？那還真是“地獄級(jí)副本”啊！