從行業(yè)第一到查無此人需要多久？凱立德的回答是，一年都用不上。這家車載導(dǎo)航的龍頭企業(yè)曾集齊了所有能贏的因素，手握先發(fā)優(yōu)勢，擁有專利技術(shù)壁壘，市場份額全國第一，贏得小米、德國平安等爭相投資，卻在風(fēng)光上市后急轉(zhuǎn)直下，讓雷軍爆虧58%。更離譜的是，即便跌落谷底，凱立德依然擺著闊少的譜。

2016年，山東興民智通向凱立德拋出橄欖枝，開出16億收購價，慘遭凱立德拒絕。一年后，凱立德不僅沒有東山再起，反而跌得更慘，股價從停牌前的3.17元/股，跌至1.75元/股。2018年，寧波劍雄給出6.5億估值，對其進行回購，依舊被凱立德否決。從車載導(dǎo)航的頭把交椅到資本棄子，凱立德到底做錯了什么？總市值跌至腳踝價，依舊拒絕收購，凱立德真的要等死嗎？

現(xiàn)在大部分的90后和00后可能沒聽說過這個名字。但是在那個車載導(dǎo)航還靠GPS加離線地圖的年代，凱立德的地位就好比奢侈品界的愛馬仕，巔峰時市占率超過70%，可謂“拳打高德，腳踢百度地圖”，幾乎有車的地方就有凱立德。

其創(chuàng)始人張文星畢業(yè)于武漢測繪科學(xué)大學(xué)，曾任武漢大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師。在這位技術(shù)派大佬的帶領(lǐng)下，凱立德不僅打造了國內(nèi)首個擁有自主產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航引擎，還推出了覆蓋全國的導(dǎo)航地圖。彼時又正好趕上家用汽車需求爆炸性增長的風(fēng)口，主機廠每生產(chǎn)一輛車，就要給凱立德交一筆授權(quán)費，凱立德掙錢就像印鈔機一樣輕松。

可能有人會問，廠家難道不能選其他的導(dǎo)航軟件嗎？也可以，但是凱立德是當時唯一一個有甲級測繪資質(zhì)的民營企業(yè)，屬于行業(yè)頂配，屏幕大、語音清晰、信號穩(wěn)、路線規(guī)劃準確。相比于早期的手機導(dǎo)航軟件，凱立德的使用感受要好得多。

性能這一塊，其他廠家根本無法與凱立德相比，裝配廠都懶得比價，直接采用凱立德的方案。根據(jù)CCID的數(shù)據(jù)顯示，2013年凱立德拿下71.1%的電子導(dǎo)航市場份額，這是凱立德連續(xù)第八年拿下車載導(dǎo)航地圖市占率第一的位置，一時間，凱立德風(fēng)光無限。

2014年，凱立德正式在新三板掛牌，年營收突破2個億，利潤率接近40%。而彼時的高德，努力多年也不過只有8.1%的市場份額。同年，雷軍不再觀望，以高價入場，斥資8400萬買進凱立德700萬股。

繼小米之后，中國平安又攜近億資金投資凱立德。四輪定增下來，凱立德累計融資超過3億元。按照市場猜想，小米有設(shè)備和系統(tǒng)，平安有車險和金融資源，在資本加場景的強強聯(lián)手之下，凱立德的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)起飛似乎不是夢。

然而，現(xiàn)實比小說更加荒唐。2014年凈利潤還在5000萬的凱立德，到了2015年卻虧損了1564萬，近1600萬的虧損其實是一個警報信號。但是張文星并沒有重視，技術(shù)人員出身的他認為研發(fā)自然需要投入資金，想要等到回報就需要等待一段時間。在他看來，短暫的虧損理所應(yīng)當。

但是做生意不是做研究，商業(yè)有其邏輯，也講究概率。在實驗室里，精密操作可以得到準確的結(jié)果，失敗了也有重頭再來的機會。而商場如戰(zhàn)場，一只蝴蝶扇動翅膀，都有可能在大西洋掀起風(fēng)暴，一失足便是千古恨。

一年之后，凱立德的虧損超過一個億，股價也從22元下跌到了1.6元。回顧凱立德的隕落，我們會發(fā)現(xiàn)一切都有跡可循。

首先，是沒有趕上免費加互聯(lián)網(wǎng)這波大潮。2013年，移動互聯(lián)網(wǎng)興起，高德、百度地圖這些手機端的地圖APP紛紛宣布免費使用，不僅不用花錢，甚至還有實時路況和語音助手。

而凱立德的硬件依舊維持在百元價位，界面老舊，交互落伍，更新迭代不僅要加錢，還特別費勁。用戶必須把導(dǎo)航卡拿出來用電腦升級，或者去4S店和凱立德授權(quán)的網(wǎng)點，讓店員幫忙操作。別人家的用戶動動手指就能完成的事，凱立德用戶既耗時又費力，還花了不少錢。

其次，凱立德引以為傲的技術(shù)護城河也在逐漸被瓦解。有人發(fā)現(xiàn)，2005年后，凱立德面臨越來越多的訴訟，其中大部分都是同行指控凱立德侵犯電子地圖的著作權(quán)，并且凱立德敗訴居多。

當一個靠技術(shù)起家的企業(yè)在技術(shù)上出現(xiàn)問題，必然會引發(fā)用戶們的質(zhì)疑。越來越多的車友開始反思，自己選擇凱立德，到底是因為名聲大，還是因為它真的好用。要知道，工具性的產(chǎn)品和奢侈品相比，很難建立起用戶的忠誠度。

像導(dǎo)航軟件，本質(zhì)上就是服務(wù)大眾出行的工具，哪個好用就用哪個，不好用就換，更別說凱立德還把注意力分給了其他產(chǎn)品，從最開始的車載導(dǎo)航一路做到后視鏡一體機、車載后裝副設(shè)備，結(jié)果就是拳頭產(chǎn)品失去優(yōu)勢，副業(yè)也沒有做起來。

至于第三點，則和凱立德的戰(zhàn)略有關(guān)。當高德和百度地圖打得不可開交時，凱立德作為曾經(jīng)的行業(yè)老大不僅沒有加入競爭，反而執(zhí)著于上市。連其董事長自己都承認很多東西沒來得及調(diào)整，最后只能眼睜睜地看著對手搶走了市場。

不光是凱立德，大多數(shù)企業(yè)都沒有意識到，錢可以被大風(fēng)刮來，也可以被大風(fēng)刮走。一旦傳統(tǒng)商業(yè)模式被新技術(shù)顛覆，最先倒下的注定會是靠老本續(xù)命的人。在逐漸被導(dǎo)航市場邊緣化后，凱立德再也沒有爬起來。2016年7月，山東興民智通愿意花16億收購凱立德，遭到凱立德的拒絕。2018年12月，寧波劍雄給出6.5億回購，依舊被凱立德否決。或許凱立德在等一個新的機會。