當長安汽車晉升為與一汽、東風并列的三大核心央企之一時，中國汽車工業(yè)的頂層格局就此重構。這絕非簡單的調整，而是一場關乎國家汽車產(chǎn)業(yè)意志的戰(zhàn)略升維。

在這一宏大敘事下，長安凱程作為長安體系內肩負商用車全球突圍重任的先鋒，其沖刺路徑不僅關乎單一品牌命運，更折射出以央企為代表的自主品牌，在新能源時代重構全球產(chǎn)業(yè)話語權的深層博弈。長安凱程的沖鋒號角，已然吹響。

數(shù)智新能源商用車引領者的蛻變之路

幾乎每一個成功的品牌，都擁有一個相同的基因，那就是“變革”。因為在舊航道上掌舵再穩(wěn)，也駛不進新大陸的港灣，企業(yè)之舟，必須要有劈開未知藍海的勇氣。

而回望長安凱程的發(fā)展之路，也始終不離“變革”二字，這既是謀求發(fā)展的本能，也是其推動中國汽車產(chǎn)業(yè)進步的決心。

而長安凱程的變革，可以分為三次。

首先是上個世紀（參數(shù)丨圖片）80年代，長安第一批微車剪彩出廠，其意義遠不止產(chǎn)品下線這么簡單。

在當時，彼時，中國汽車工業(yè)仍深陷起步較晚的困局，長安汽車微車的出現(xiàn)，直接在微車這一市場樹立起一個標桿，開啟了微車10年高速發(fā)展的黃金時期。

但彼時的長安卻并沒有沉浸在微車黃金10年的高速發(fā)展中，因為躺在功勞簿這張“溫床”上，終會變化出僵化的軀殼，唯有踏足未知的凍土，方能孕育出破冰的新芽。

果不其然，到了90年代末，微車市場每況愈下，作為中國微車的開創(chuàng)者，長安人決心臥薪嘗膽，發(fā)展壯大中國微車工業(yè)，一代經(jīng)典名車“長安之星”也因此誕生。憑借產(chǎn)品前瞻性設計與極致性價比，長安創(chuàng)造了中國自主品牌銷量最大的單一品牌車型紀錄，成就了中國商用車界一段不老的品質傳奇。

在之后的時間里，長安依舊堅持布局，并在2018年發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)—創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，明確了長安凱程品牌為長安汽車四大自主品牌之一，其業(yè)務也陸續(xù)擴展到乘用車、MPV、客車、皮卡、卡車等領域。

而隨著以電動化、智能化、數(shù)字化為代表的新一輪科技革命深度引領全球產(chǎn)業(yè)變革，長安凱程更是積極抓住新能源機遇，在對卡車、客車、皮卡等多個領域進行新能源轉型，成為“數(shù)智新能源商用車科技品牌”。

時至今日，長安凱程的銷量在多個動力領域、海內外市場都取得了優(yōu)秀的成績。在2025年1-5月累計銷售116167輛，同比增長10.1%，2025年1-5月新能源累計銷售20200輛，同比增長178.5%，2025年1-5月累計出口34020輛，同比增長2.8%。

這就是長安凱程的變革故事，它不是簡單的改容易貌，而是為企業(yè)注入全新的基因鏈，在原有的優(yōu)勢土壤中，嫁接創(chuàng)新的枝芽，最終讓軀殼迸發(fā)出進化躍遷的生命力。

立足中國，沖向海外

長安凱程之所以能取得如此優(yōu)秀的成績，除了其靈魂深處的變革基因，還有一個重要的因素，那就是“技術平權”。

隨著行業(yè)發(fā)展，在乘用車領域，“技術平權”早已不是一句空洞的口號，而是實實在在的技術下放與共享。

但是在商用車領域呢？尤其是皮卡等逐漸乘用化的領域，用戶還能不能體驗到領先的技術？

在整個行業(yè)陷入困惑時，長安凱程給出了標準的答案，那就是能給，而且要給先進的科技，要給好用的技術。

長安凱程之所以有這樣的底氣，是因為其背后是長安汽車強大的技術研發(fā)實力，作為長安汽車商用車的先鋒，長安凱程不僅通過科技實力為自身產(chǎn)品賦能，更是推動了整個商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

例如，其開發(fā)了首個原生數(shù)智新能源商用車架構K01，該技術架構堪稱技術革新的典范。與傳統(tǒng)架構相比，基于 K01 架構開發(fā)的整車產(chǎn)品，開發(fā)周期大幅縮短 1 年，研發(fā)投入降低 40%，制造效率提升 30%。

這一架構的誕生，不僅為長安凱程帶來了顯著的成本與效率優(yōu)勢，更重要的是，它能夠適配多功能場景的數(shù)智皮卡系列產(chǎn)品和新能源智慧化輕型商用車系列產(chǎn)品，極大地拓展了產(chǎn)品邊界與應用場景。

對于一些有運貨需求的用戶，K01架構的低地板設計，可實現(xiàn)貨箱容積最大化，并大幅提高上下貨便利性，為客戶提供極致效率的裝載體驗。

對于運送需求復雜的用戶，其模塊化設計可以搭配不同的功能，推出輕型廂式貨車、封閉式運輸車等一系列車型，滿足城配、快遞、冷鏈等多場景需求。

再比如其新能源技術、智能座艙、數(shù)字底盤技術，還可以賦能更具乘用體驗的輕客和皮卡系列車型，徹底打破傳統(tǒng)商用車在舒適性、智能化方面的局限。

尤其是在皮卡領域，其全球首款超級大增程數(shù)智皮卡長安獵手K50就搭載了智慧新藍鯨超級增程系統(tǒng)和SDA天樞智能系統(tǒng)兩大技術支柱，重塑了數(shù)智皮卡的標桿，讓皮卡也能擁有不輸高端乘用車的高階體驗。

在長安用心推動的技術平權之路下，長安皮卡在2025年1-5月累計銷售20884輛，5月銷量4672輛，環(huán)比增長31.6%，1-5月長安皮卡累計出口17691輛，5月出口3945輛，環(huán)比增長33.5%，長安獵手更是從上市以來屢次榮登新能源皮卡單品銷量排行榜第一。

由此可見，技術平權不僅是長安凱程立足中國市場的重大優(yōu)勢，更是其沖刺海外市場的底氣。

所以說，真正的技術平權，并不是簡單的降價，而是將技術平等地賦能給各個細分市場的產(chǎn)品，最終讓所有的用戶感受到科技的魅力，用戶也必將用銷量給予車企最真實的回饋。

而長安凱程的技術平權之路，就像是熔斷“乘用車技術特權”的冰冷枷鎖，為萬千商用車土壤鑄造平等的鑰匙，如普照萬物的陽光般灑落，在中國汽車市場的每一片土地上，都孕育出參天巨木的創(chuàng)新森林。

長安凱程的崛起軌跡，濃縮了中國汽車產(chǎn)業(yè)從“萌芽期”到“引領期”的進化歷程。

而在本次長安晉升一級央企的喜報下，長安凱程必將籍此春風，以變革基因為矛，以科技平權為盾，以全球化高標準體系為基，展現(xiàn)出沖擊全球商用車巔峰的勃勃雄心。

這條沖刺之路，既是對長安凱程產(chǎn)品力、技術力、體系力的終極考驗，更是對中國汽車工業(yè)能否在商用車領域復制乘用車新能源輝煌的歷史性叩問。

無論如何，這場征途都注定將在中國汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。