智通財經(jīng)APP獲悉，6月7日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱，2025年4月，全國二手車市場交易量170萬臺，環(huán)比降3%，同比增長1.3%，交易金額為1102億元，同比降0.8%。2025年1-4月，二手車?yán)塾嫿灰琢?31萬臺，同比增0.5%，交易額4134億元，降2.7%。2025年的新能源車滲透率仍在不斷上升，4月達(dá)到9.1%的水平。

在中國汽車流通協(xié)會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業(yè)辦事，促進(jìn)二手車流通。但與國際先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優(yōu)勢。隨著國家報廢更新政策的發(fā)布，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)和汽車報廢更新蓬勃發(fā)展，中國二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大，以舊換新的今年階段性目標(biāo)超預(yù)期實現(xiàn)，部分地區(qū)提前超額完成預(yù)定補貼，2025年以舊換新必然是超強增長。

1、行業(yè)發(fā)展重回快車道

2024年1-5月的二手車交易較活躍，6-8月后的走勢相對平穩(wěn)。隨著以舊換新等政策的推動，9-12月的二手車交易相對活躍，尤其是12月二手車翹尾效應(yīng)明顯。2025年1月的二手車交易較弱，2-4月逐步回暖。

近幾年二手車呈現(xiàn)較快發(fā)展，從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺，7年間增長了1100萬臺的規(guī)模，大幅增長的表現(xiàn)相對較強。2022年，總體二手車交易量呈現(xiàn)相對偏低的狀態(tài)，同比下降9%。2023年以來二手車行業(yè)發(fā)展重回快車道，二手車銷量達(dá)到1841萬臺，同比增長15%。2024年，二手車?yán)塾嫿灰琢?961萬臺，同比增長7%，與同期相比增加了120萬臺。

2025年4月，全國二手車市場交易量170萬臺，環(huán)比降3%，同比增長1.3%，交易金額為1102億元，同比降0.8%。2025年1-4月，二手車?yán)塾嫿灰琢?31萬臺，同比增0.5%，交易額4134億元，降2.7%。

由于二手車交易的檔次不斷提升，較前幾年二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達(dá)到10596億元，2023年達(dá)到11795億元增11%的水平，2024年累計交易金額為12852.05億元，體現(xiàn)了二手車交易的規(guī)模不斷提升。2025年1-4月的交易額4134億元，降2.7%，交易額增速慢于交易量增速明顯。

2、二手車交易結(jié)構(gòu)

二手車市場的格局呈現(xiàn)轎車市場持續(xù)增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結(jié)構(gòu)總體與新車均向SUV和MPV的消費高端化發(fā)展。

3、二手車交易車齡

二手車的次新車交易表現(xiàn)較強，主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結(jié)構(gòu)目前來看：三年以內(nèi)的二手車逐步增多，2025年1-4月總體占比達(dá)到27.1%的比例，而3-6年達(dá)到46.9%的比例，增長比較突出，兩者比例都是相對較高的，也就是說，六年以內(nèi)的二手車占到74%的比例，而7-10年的二手車，2025年1-4月僅占到16%的比例，10年以上的二手車回升到9.9%。

目前來看中高車齡的老舊車輛交易還并不是特別頻繁，而隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，高車齡產(chǎn)品的車質(zhì)保障越來越好，未來這類中高齡車輛報廢更新也有巨大增量潛力。

中國車市由于發(fā)展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比均比較高，而美國等發(fā)達(dá)國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均占比較高。

4、二手車交易價格走勢

前兩年二手車交易均價走勢向中高端發(fā)展，12-15萬元的二手車占比明顯增大，而3萬元以下車型占比下降。今年的3-5萬元的產(chǎn)品小幅上升。

5、新能源二手車交易走強

隨著新能源車市場的新車銷量爆發(fā)增長，新能源二手車的保有量規(guī)模也在不斷增大，隨之而來新能源車的二手車滲透率不斷提升，從2022年底的滲透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源車滲透率達(dá)到8.4%的水平。2025年的新能源車滲透率仍在不斷上升，4月達(dá)到9.1%的水平。相對于新能源車保有量的占比，二手新能源車的交易占比基本是同步增長。未來隨著新能源車的高速增長和價格逐步趨穩(wěn)，新能源二手車的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

6、新能源二手車車齡走勢

2025年2季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比33%，較去年同期小幅提升。

2025年2季度，使用年限在2-4年占比40.5%，較去年同期增長較大，目前處于中位水平。

2025年2季度，使用年限在4-6年的交易量占11.8%，較去年處于相對較低水平。

2025年2季度，6年以上的占比達(dá)到14.7%，較去年相對穩(wěn)定。

整體來看2025年，新能源二手車車齡結(jié)構(gòu)中低齡二手車增多，市場較活躍。

7、新能源二手車交易價格

新能源二手車交易價格明顯提升，近期8-15萬元車型的交易占比大幅提升。隨著報廢更新和以舊換新政策推動了老舊新能源二手車的增長，近期3萬以下車型銷量增多。

目前的新能源車報廢的殘值優(yōu)勢逐步體現(xiàn)，報廢更新政策推動更多的二手車加速報廢更新。

8、二手車轉(zhuǎn)籍比例

二手車的轉(zhuǎn)籍比例在25到30%之間波動的趨勢，2025年2季度達(dá)到30.1%的當(dāng)期歷史高位。目前來看，由于二手車轉(zhuǎn)籍便利提升，二手車轉(zhuǎn)籍的比例回升到了較高的水平。

目前北京、上海是目前二手車交易兩大主要的流出地區(qū)，而安徽和山東，吉林等也是二手車交易流入的主要區(qū)域，北京地區(qū)的二手車流出力度是比較強的，始終占據(jù)第一位的水平，體現(xiàn)了北京市場的二手車外流的規(guī)模相對是比較強的。

9、二手車庫存時間

二手車的庫存目前來看處于小幅下降之中，2025年2季度的二手車庫存壓力相對改善，尤其是2025年2季度30天以上的二手車的庫存占比35%相對下降；15-30天的二手車庫存有37%的較低比例；而15天以內(nèi)的二手車的比例28%，目前感覺2025年的整個二手車的運行壓力逐步改善。隨著新車政策的逐步推動，導(dǎo)致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響，而帶來二手車的價差的縮小，對二手車的經(jīng)營也帶來一定的壓力。

10、二手車保值率

在經(jīng)過年初的價格調(diào)整之后，各品牌、廠商都找到了新的市場定位，競爭格局恢復(fù)到“有序”的狀態(tài)。目前新能源車的三年保值率總體處于較低水平，這在快速發(fā)展的市場中完全正常的。新能源的月度變化的規(guī)律性不大，但較前兩年的保值率明顯提升，這應(yīng)該也是不可持續(xù)的，畢竟新能源車是耐用消費品概念，且沒有車購稅，保值效果應(yīng)該明顯低于燃油車。燃油車由于價格戰(zhàn)激烈，保值率也稍有下降。

混動車的“內(nèi)卷”仍在繼續(xù)，二手車普遍存在技術(shù)落后，能耗偏高的問題，對于消費者缺乏吸引力。展會經(jīng)濟(jì)盛行之時，平價新車顯然更吸引消費者。

自主品牌保值率呈下降趨勢，廠商都推出新品牌力求高端化，但在二手市場上價格并沒有顯示出優(yōu)勢。二手車價格持續(xù)下滑，已經(jīng)導(dǎo)致部分車商退出，這與新車市場激烈競爭的情況類似，行業(yè)轉(zhuǎn)型出清成為必然。

對于二手車的降價，宏觀層面已有明確判斷，舊車報廢從而刺激新車銷售，可能替代以往的置換路徑。由于電池殘值因素，新能源車殘值更高，隨著碳酸鋰價格的逐步穩(wěn)定，新能源車長車齡車輛的保值優(yōu)勢也會有所體現(xiàn)。