6月7日上午，在“2025中國汽車重慶論壇”的高端對話環(huán)節(jié)，吉利控股集團高級副總裁楊學良，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理王德龍，博世全球執(zhí)行副總裁、博世中國總裁徐大全博士，陜西汽車控股集團有限公司黨委委員，質子汽車科技有限公司董事長、總經(jīng)理王釗，采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡，廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執(zhí)行董事肖勇，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁申克磊，圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)：接受挑戰(zhàn)、迎接變革 ”這一話題，展開熱烈討論。

搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成主持了這一環(huán)節(jié)。

楊學良：行業(yè)自律是中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的守護神

楊學良認為，汽車行業(yè)應該體現(xiàn)公平透明的競爭原則，尤其在關系到安全、環(huán)保等方面的問題上更是不能含糊不清。公眾最關心的問題是法律的公平與正義，中國是法治國家，全面依法治國應該在關系到民生的汽車行業(yè)充分體現(xiàn)出來。

楊學良說，行業(yè)自律是中國汽車產(chǎn)業(yè)突破內卷困局的核心路徑。他指出，新能源汽車領域已從價格戰(zhàn)升級為“內卷式混戰(zhàn)”，導致公眾難辨是非，行業(yè)形象受損。這背后反映的是行業(yè)自律機制的失效。

對此，楊學良提出三點主張：一是強化法律剛性約束，確保違法必究；二是推動企業(yè)自律公約落地，建立信用評級體系；三是鼓勵公眾參與監(jiān)督，形成社會共治格局。他特別提到，國家發(fā)展改革委近期對內卷式競爭的表態(tài)令人振奮，期待政策組合拳能重塑市場秩序。

最后，楊學良呼吁：“中國汽車要實現(xiàn)從大到強的跨越，必須用法治代替叢林法則，用創(chuàng)新打破內耗陷阱。”

王德龍：構建綠色智能生態(tài)需多方協(xié)同

王德龍談到，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來技術革新與產(chǎn)業(yè)融合的爆發(fā)期。他認為，當前，汽車產(chǎn)業(yè)已突破傳統(tǒng)邊界，與能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領域深度融合，形成“強產(chǎn)業(yè)鏈”特征。面對這一變革，江淮汽車選擇以“開放合作”破局，通過與華為等科技企業(yè)的深度綁定，推動研發(fā)體系向智能化、電動化轉型。他透露，江淮與華為聯(lián)合打造的尊界品牌，通過全球頂尖研發(fā)團隊協(xié)作，在智能駕駛、豪華品質等領域實現(xiàn)突破，首款車型S800上市即獲得市場熱捧。

在技術布局上，江淮聚焦整車集成、關鍵零部件和綠色低碳技術，研發(fā)投入占比攀升至9%。王德龍以自主構建的DHE155發(fā)動機平臺為例，強調其46.4%的熱效率已達到行業(yè)領先水平。他坦言，商用車領域的研發(fā)能力短板是行業(yè)痛點，但通過混合所有制改革和人才激勵機制，江淮已組建超過5000人的復合型研發(fā)團隊，攻克了電子電器架構、智能安全體系等關鍵技術。

面對資本市場的波動，王德龍?zhí)岢觥皠諏嵲燔嚒崩砟睢Ｋ嘎叮赐ㄟ^B輪融資和IPO進程加速資金回籠，將資源集中于產(chǎn)品迭代和供應鏈優(yōu)化。江淮推出的燃料電池重卡已在唐山等地實現(xiàn)規(guī)模化交付。

王德龍總結說：“中國汽車的未來屬于堅持長期主義的企業(yè)，唯有技術深耕與生態(tài)協(xié)同，方能穿越周期。”

徐大全：技術革新與供應鏈韌性是關鍵

徐大全說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“卷”，本質上是技術迭代速度的失控。他以智能化功能滲透率59%、新車開發(fā)周期縮短至18個月為例，揭示企業(yè)被迫在速度與質量間艱難平衡的現(xiàn)實。博世作為全球零部件巨頭，選擇以本土化創(chuàng)新應對挑戰(zhàn)：蘇州核心部件研發(fā)中心落成，800V碳化硅電驅系統(tǒng)實現(xiàn)中國首發(fā)；與地平線合作開發(fā)的智能駕駛方案，推動中國技術反向輸出至歐洲市場。

在供應鏈層面，徐大全強調“韌性優(yōu)先”。他透露，博世正聯(lián)合濰柴動力加速氫燃料電池研發(fā)，計劃在中國建立氫能技術中心，以應對純電動與燃料電池技術路徑的不均衡發(fā)展。針對主機廠降本需求，博世推出模塊化平臺策略，通過標準化組件降低研發(fā)成本，助力中國車企將開發(fā)周期壓縮至12個月。

徐大全特別提到“中國速度”的啟示：中國市場的快速迭代倒逼跨國企業(yè)重構全球研發(fā)體系。過去十年，博世從“技術輸入”轉向“本土輸出”，中國團隊主導開發(fā)的線控轉向系統(tǒng)、集成式制動系統(tǒng)已在全球推廣應用。他總結說：“只有在中國市場站穩(wěn)腳跟，才能在全球競爭中掌握主動權。”

王釗：重卡零碳化需突破技術、資本與生態(tài)瓶頸

王釗坦言，重卡行業(yè)正面臨“零碳悖論”：盡管電動重卡滲透率突破20%，但燃料電池因技術瓶頸和基礎設施缺失陷入停滯。他以數(shù)據(jù)警示，重卡占全國汽車銷量僅3%，卻貢獻了50%～60%的碳排放，若零碳路徑無法均衡發(fā)展，行業(yè)將面臨政策與市場的雙重壓力。

他認為，質子汽車的破局之道，在于“三位一體”戰(zhàn)略：通過混合所有制改革激發(fā)創(chuàng)新活力，引入軟件研發(fā)團隊構建電子電器架構；聚焦產(chǎn)品全生命周期競爭力，首款燃料電池重卡實現(xiàn)600公里續(xù)航，內飾設計融入衛(wèi)浴、廚房等人性化功能；直面資本市場寒冬，完成B輪融資后加速IPO進程。

王釗特別指出，重卡智能化需突破三大誤區(qū)：避免簡單移植乘用車ADAS方案，需針對商用車人機共駕需求開發(fā)；摒棄硬件堆砌思維，強化場景化算法優(yōu)化；擺脫對外部生態(tài)的依賴，構建自主數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。

王釗強調，零碳化不僅是技術革命，更是產(chǎn)業(yè)鏈的重構。為此，他呼吁：主機廠、能源企業(yè)、政府需共建加氫站、電池回收等基礎設施，否則零碳只能是空中樓閣。

汪潤怡：以技術本土化驅動全球變革

汪潤怡說，采埃孚的百年歷程印證了“技術本土化是全球化的前提”。她披露，采埃孚在中國已完成從“銷售－生產(chǎn)－研發(fā)－創(chuàng)新引領”的跨越：今年4月量產(chǎn)的線控轉向系統(tǒng)ETA、800V碳化硅電驅系統(tǒng)均為中國首發(fā)，并反向輸出至歐洲市場。針對中國消費者對高新技術的高接受度，采埃孚加碼本土研發(fā)，智能底盤技術、后輪主動轉向系統(tǒng)等已進入量產(chǎn)階段。

在碳中和路徑上，采埃孚提出“全產(chǎn)業(yè)鏈減碳”戰(zhàn)略：2030年自身運營碳排放較2019年降低80%，同時推動上下游伙伴減排40%。其開發(fā)的再生鋼、生物基塑料等環(huán)保材料，已幫助主機廠實現(xiàn)單車減碳15%～20%。汪潤怡特別提到“中國速度”的啟示：“中國市場的激烈競爭倒逼我們重構研發(fā)體系，現(xiàn)在中國首發(fā)的技術占比已超過60%。”

面對主機廠的“自研”趨勢，汪潤怡提出“共生共贏”理念：“零部件企業(yè)的價值在于提供系統(tǒng)解決方案。”她以采埃孚的采睿星中央計算平臺為例，說明如何通過軟硬件協(xié)同幫助主機廠降低開發(fā)成本。

最后，她總結說：“未來的競爭是生態(tài)系統(tǒng)的競爭，采埃孚愿與中國伙伴共同探索技術無人區(qū)。”

肖勇：用戶需求定義智能汽車新賽道

肖勇提出，新能源汽車滲透率突破50%后，行業(yè)進入“價值戰(zhàn)”新階段。以埃安UT為例，他闡述了“物美在前，價廉在后”的產(chǎn)品邏輯：通過航天級彈匣電池、15.6英寸中控屏等配置，在8萬元級市場樹立安全與智能標桿。針對行業(yè)“低價低質”亂象，埃安堅持科技普惠路線，通過自建超充網(wǎng)絡和開放第三方充電聯(lián)盟，破解用戶補能焦慮。

在品牌戰(zhàn)略上，埃安UT瞄準下沉市場。肖勇透露，埃安將通過“B端+C端”雙輪驅動轉型：B端聚焦網(wǎng)約車定制化服務，C端強化場景化體驗，計劃三年內將C端銷量占比提升至75%。他特別強調，基于公司技術投入的持續(xù)性，如埃安研發(fā)費用占比常年保持在8%以上，彈匣電池、超倍速電池等獨創(chuàng)技術已形成“護城河”。

面對智能化爭議，肖勇旗幟鮮明地反對“拿用戶當小白鼠”。他強調，智能駕駛必須守住安全底線，埃安率先承諾為用戶提供“激光雷達+高算力芯片”的全棧式智駕方案。

肖勇特別指出，內卷是暫時的，價值回歸才是常態(tài)。中國品牌唯有堅守技術底線，才能在全球化浪潮中突圍。

申克磊：本土化創(chuàng)新與平臺化策略是制勝關鍵

申克磊指出，中國市場的“三高”特征（高速度、高個性、高性能）倒逼零部件企業(yè)變革。他以馬瑞利為例，說明如何通過“平臺化+最小可行性產(chǎn)品”策略應對挑戰(zhàn)，如針對中國消費者對輕量化、散熱性的需求，90天內推出5毫米窄幅車燈方案，并快速迭代全鋁散熱器等產(chǎn)品。

在技術布局上，申克磊提出“雙線并進”：一是聚焦個性化需求，開發(fā)激光投影車燈模塊等差異化產(chǎn)品；二是深耕性能化領域，優(yōu)化電驅系統(tǒng)散熱效率與電池熱管理。他特別強調本土驗證的重要性：“在中國市場驗證成功的產(chǎn)品，可同步推向國際市場。”

申克磊強調，“在中國為中國、在中國為全球” 的本質是雙向賦能 —— 既通過深度本土化解決中國市場的獨特問題，又以中國創(chuàng)新反哺全球產(chǎn)業(yè)鏈。