(文/小辣椒，禁止搬運抄襲、AI洗稿，侵權必究)

　　現在的電動車真的是越來越普及了，尤其進入夏季，更是電動車出行的高峰。

　　但是很多車主發現，三千多塊錢買的電動車沒想到電池卻是最大的開銷，電池用不到一年就出現續航驟降，甚至需要更換，那么到底是什么原因呢？

　　如果你購買的是品牌電動車，并且配套了大品牌的電池，那么除去電池本身質量問題，錯誤的充電方式就是“隱形殺手”。

　　一些朋友習慣每天給電動車充電，有些人則習慣電動車用光電量之后再充電，那么這兩種充電方式都有哪些利弊呢？今天小辣椒就給大家提供一些實用的充電建議，幫助大家電池多用一兩年。

　　目前電動車的主流電池型號是鉛酸電池和鋰電池。

　　鉛酸電池（含石墨烯電池）低成本但壽命有限，循環充放電次數僅200-300次，且容量會隨使用衰減。

　　長期虧電或過度放電會導致極板硫化，活性物質脫落，續航能力斷崖式下降。

　　石墨烯電池的改進通過石墨烯材料提升導電性，循環次數略有增加，但本質仍屬鉛酸電池范疇。

　　鋰電池循環次數可達1000次以上，支持隨用隨充，且無記憶效應；對電壓敏感，過充（滿電）或過放（低電量）會加速正極材料老化，引發熱失控風險。

　　電動車“每日一充”與“沒電再充”的損傷對比

　　電動車“每日一充”

　　頻繁充電會加速消耗鉛酸電池有限的充放電次數（通常僅300~400次）。更嚴重的是，若電池剩余電量較高時仍繼續充電（如剩余50%以上），容易導致電解液積壓電壓，形成硫酸鉛結晶，長期積累會讓電池容量大幅縮。

　　鋰電池頻繁充滿會導致電壓長期處于高位，加劇SEI膜增厚和鋰枝晶生長，縮短壽命。

　　電動車“沒電再充”

　　電量耗盡時，電池內部活性物質會因過度放電而受損，引發不可逆的硫化現象（鉛酸電池）或鋰離子結構坍塌（鋰電池），具體表現為“一充就滿，一用就沒電。

　　鉛酸電池深度放電（低于20%）會導致極板硫化，活性物質不可逆損傷，續航顯著下降。

　　鋰電池電量耗盡可能觸發過放保護，但多數車輛有20%隱藏電量機制，完全耗盡概率低。

　　簡言之，電動車“每日一充”損傷更大，頻繁充電直接消耗循環壽命，且結晶問題比偶爾過放更難修復。

　　電動車電池的正確充電方式

　　鉛酸電池（含石墨烯）避免完全放電，電量剩余20%-30%時充電，控制充電6-8小時充滿后及時斷電，避免過充引發鼓包。

　　鋰電池注意淺充淺放，電量20%-80%時充電最佳，避免長期滿充或過放。

　　此外，無論是鉛酸還是鋰電池，長期處于滿電或虧電狀態均有害；還要使用原裝充電器，禁止混用不同電壓/電流的充電器，會加劇電池壽命的衰減。

　　對此你有什么看法？歡迎留言討論。