吉利、長城，開始聯合圍攻比亞迪了。

在2025中國重慶汽車論壇上，吉利控股副總裁楊學良突然對比亞迪發難。一邊稱贊長城董事長魏建軍是正義的吹哨人，另一邊呢？猛攻比亞迪“常壓油箱”事件。2年前，正是長城第一個出馬，在比亞迪風頭最盛的時候，舉報了比亞迪的“常壓油箱”事件。可監管層收到舉報以后呢？立案確實立案了，但調查結果卻一直沒有公布。

魏建軍、楊學良都公開喊話，這事必須要有一個定論。究竟是違法了？還是沒違法？如果“常壓油箱”不違法，是不是其他車企也能這么玩？要是其他車企不能這么玩，為什么比亞迪可以？

楊學良直接猛批：“有法不依、違法不究、執法不嚴”！這就不只是批評比亞迪了，更是批評監管方了。可兩年前，吉利怎么就不站出來，支持長城呢？為什么時隔兩年之久，吉利才公開支持長城？甚至，要求監管方給出一個公論。這背后的根源就在于，吉利要對比亞迪發起總攻了！

自從星愿一炮打響后，吉利就全面照抄比亞迪的作業，還在銷量上，給了比亞迪巨大的壓力。像星愿，就超越了海鷗，星艦7則超越了比亞迪宋，最新上市的星耀8，在單周銷量上，也反超了比亞迪漢。比亞迪有Dmi，吉利就搞出了Emi，比亞迪有刀片電池，吉利就搞出了短刀電池。比亞迪有“天神之眼”，吉利也有“千里浩瀚”。

反正，比亞迪有的，吉利也都有。那既然是模仿者，為什么吉利的三大重磅級車型，還能反超比亞迪呢？核心就是，吉利打了一個時間差。比亞迪的車型上市比較早，外形、配置都已經比較固定了。而吉利呢？緊跟在比亞迪后面，全面對標比亞迪，就把車型設計得更好看，配置再高一點點，價格還便宜一點點。通過這種“抄你的作業，但比你做的更好”的策略，吉利幾乎是貼著比亞迪打了，銷量還節節攀升。

而比亞迪呢？單純看國內銷量，增速已經大幅放緩，甚至出現負增長了。造成這種原因的第一大對手，就是吉利了。在這個時候，吉利再給監管方上上強度，逼迫監管方對“常壓油箱”事件，做出一個公正的結論，那吉利就有望進一步蠶食比亞迪的份額。第一個舉報比亞迪的是長城，但真正吃到比亞迪紅利的，卻是吉利！

大家都是造車的，比亞迪“常壓油箱”事件，幾乎很難翻案。但監管層遲遲不做聲，這時候，吉利配合長城一起施壓，這個案子繼續拖，也拖不了多久了。各方都在等一個答案。而且，全球汽車產業已經進入“過剩”階段，競爭進入白熱化了。吉利都宣布，不再新增汽車廠了，就算擴張，也將采取并購海外工廠的方式。因為繼續擴建工廠，全球汽車產能都要過剩了。

它背后所反映的仍舊是，中國汽車行業進入了“你死我活”的存量競爭。今年4月份，自主品牌滲透率都已經攀升到70%以上了，就連特斯拉都進入“下鄉補貼名單”了。你多賣一輛，我就少賣一輛。就算擠壓合資份額，空間也不大了。在這種時候，我們看到的是，長城、吉利聯合圍剿比亞迪，但真正被淘汰出局的，反而更可能是合資車。其實，中國汽車產業發展到這一步，合資車已經趨向于少數化了，不是主流了。

現在，吉利要爭奪的是中國汽車的一哥地位。它真正的目標是，把比亞迪拉下馬，自己上位！

“常壓油箱”事件，如果不能給出一個公論，它大概率會被各大車企，輪番拿出來，反復鞭笞比亞迪。這種時候，監管方站出來，一錘定音，錯了就罰，沒錯就讓比亞迪沉冤得雪。反倒可以讓比亞迪走出“常壓油箱”的困境。

終究是自家的孩子，就算犯了錯，也不是不能接受。