誰能想到，這番話是從吉利副總裁的嘴里說出來的，這也直接把吉利的風評推到了風口浪尖上。

在2025中國重慶汽車論壇上，他一邊將長城董事長魏建軍捧為“行業正義使者”，一邊炮轟比亞迪：“吉利拆車實測結果和長城舉報的一模一樣！”更直指監管“有法不依、違法不究、執法不嚴！”臺下比亞迪代表臉色鐵青，臺上同行相煎的硝煙彌漫會場。

這已是楊學良第N次卷入爭議漩渦。翻看其言論史：點評小米營銷時稱“特別煩”；評價余承東微博評論區“大多數不是正常人”；如今又將兩年前長城舉報比亞迪的“常壓油箱”事件重新點燃。**一位頭部車企副總裁，卻活成了四處引戰的話題網紅**。

常壓油箱，一場精心選擇的舊賬

“常壓油箱”事件本已蒙塵。

2023年5月，長城汽車舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常壓油箱涉嫌排放不達標。比亞迪當即反擊，指出長城送檢流程不合規：檢測時里程僅450-670公里，遠未達國標要求的3000公里磨合期。

監管部門的沉默讓事件懸而未決，漸漸淡出公眾視野。

兩年后，楊學良卻選擇在重慶汽車論壇高調重提，時機耐人尋味。為此，比亞迪的負責人不得不重新來回應此次事件，李云飛在回復中也明確說到：“比亞迪在2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規要求，對于PHEV車型長期使用純電行駛，每隔一周通過啟用發動機運轉3-5分鐘，釋放蒸汽，排放符合要求”。所以說楊學良此次高調的說出這件事，目的是相當不純的。

吉利在技術和營銷上，可以說是摸著比亞迪過河，發布的幾款車型，相似度都非常高，而且還收到不錯的效果。比如星愿以6.98萬起售對比海鷗；星艦7劍指宋系列；新上市的星耀8對標的就是比亞迪漢。

技術路線更如影隨形：比亞迪DM-i混動系統剛成招牌，吉利Emi系統便以46.5%熱效率對標；刀片電池風頭正勁，吉利短刀電池即刻亮相。

雙標話術，高管言論的失衡天平

耐人尋味的是楊學良的“雙標”藝術。

面對奇瑞高管姚飛在車主群貶低吉利星耀8是“爛車一臺”時，他盡顯大度：“已與奇瑞高層妥善處理”“這一頁翻過去了”。奇瑞火速將姚飛停職，楊學良甚至稱贊其“令行禁止值得學習”。

但角色轉換，他對其他車企卻極盡鋒芒。

他批判“反內卷”時，聲稱市場需求穩定，指責部分企業“不講規矩”搶份額。此言與吉利實際戰略南轅北轍——**李書福強調“高質量內卷”，吉利更將年銷量目標猛調至200萬輛**。

自家產品對標比亞迪大舉擴張，卻要求他人“守序”；對別家高管的失言寬容和解，自己卻四處開火。這種失衡的言論天平，暴露出功利的話術投機。

焦慮背后，一場遲到的轉型陣痛

楊學良的“戰斗狀態”背后，藏著吉利轉型的深刻陣痛。

燃油車時代，吉利通過收購沃爾沃實現技術躍升，Drive-E發動機下放領克、吉利品牌，星越L等車型一度建立“精品車”護城河。

比亞迪的電動化轉型卻改寫了賽道規則。當秦PLUS DM-i以虧電油耗3.8L/100km、7.9秒破百的性能橫掃10萬級市場時，吉利依賴內燃機性能的錯位優勢瞬間瓦解。

盡管極氪、銀河系列奮力追趕，資本市場卻未給足耐心。極氪上市估值僅47億美元，遠未達到新勢力紅利期的水平。分析師指出：“吉利銷量增長卻難享紅利，體系壓力不斷積聚。”

當技術路線被迫跟隨、市場紅利錯失，攻擊強勢對手便成了一種壓力宣泄——哪怕姿態并不優雅。

惡性循環，行業生態的不可承受之重

高管“嘴仗”的危害遠超企業形象層面。

中國車市已進入殘酷的存量博弈：自主品牌滲透率突破65%，產能過剩迫使吉利宣布不再新建工廠。當市場從“搶蛋糕”轉向“分蛋糕”，**良性競爭本該聚焦技術突破與服務升級**。

楊學良們掀起的輿論混戰卻讓行業偏離正軌。

監管機構對“常壓油箱”的結論本應嚴謹客觀，如今在車企施壓下面臨被動裁決風險。若迫于壓力倉促定論，無論認定比亞迪違規或合規，都可能引發連鎖性質疑。

更深遠的影響在于消費者信任。當一家頭部車企副總裁習慣性輸出情緒化言論，公眾對其產品專業度的質疑必然滋生。行業陷入“互相拆臺”的惡性循環，最終將透支中國汽車品牌集體向上的動能。

論壇落幕，楊學良的言論繼續在社交媒體發酵。奇瑞姚飛因“爛車”論被停職時，吉利對自家高管爭議言論的默許形成刺眼對比。當中國自主品牌在全球市場沖鋒陷陣，領軍企業卻沉溺于“互撕”內耗。監管方對常壓油箱的結論將影響深遠，但比技術標準更急需規范的，是某些高管失控的言行邊界。

中國汽車的崛起不需要網紅，而需要真正懂車、尊重對手的“造車人”——畢竟**消費者的眼睛永遠盯著產品本身，而非罵戰的硝煙。