文/科技說(shuō)說(shuō)

進(jìn)入2025年后，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)似乎正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“集體反思”。

回溯過(guò)往，從比亞迪的“油電同價(jià)”到蔚來(lái)的“服務(wù)內(nèi)卷”，再到五菱的“極致性價(jià)比”等，過(guò)去數(shù)年間國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)以“價(jià)格戰(zhàn)”為燃料，驅(qū)動(dòng)了全球最大規(guī)模的新能源革命，但也讓“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

時(shí)至今日，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)已從推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的“加速器”，演變?yōu)橥淌衫麧?rùn)、擠壓創(chuàng)新的“絞肉機(jī)”。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)利潤(rùn)率呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)——2020年為6.2%、2021年為6.1%、2022年為5.7%、2023年為5.0%、2024年為4.3%。另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.6%的平均水平。

或許“反內(nèi)卷”，已勢(shì)在必行。

“反內(nèi)卷”達(dá)成共識(shí)

當(dāng)“內(nèi)卷”成為行業(yè)的集體焦慮，一場(chǎng)由上至下的“自我救贖”已然啟動(dòng)。

5月底，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，提到一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。

同時(shí)，這份倡議明確表示支持企業(yè)通過(guò)正常的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”。隨后，工業(yè)和信息化部表態(tài)稱，贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。

6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的《關(guān)于反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng) 促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議》提出，全行業(yè)應(yīng)以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴(yán)格遵守公平競(jìng)爭(zhēng)原則，堅(jiān)決抵制以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)行為。

6月5日，在商務(wù)部例行記者會(huì)上，商務(wù)部發(fā)言人何詠前針對(duì)汽車業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象表示，商務(wù)部將積極配合相關(guān)部門，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

能夠看到，政府相關(guān)部門的行業(yè)機(jī)構(gòu)的表態(tài)，為“反內(nèi)卷”加上重重的砝碼，也指明了方向。隨之而來(lái)的，是眾多嗅覺(jué)敏銳的車企也開(kāi)始向“內(nèi)卷”宣戰(zhàn)。尤其是在6月7日舉行的中國(guó)汽車重慶論壇上，諸多中國(guó)汽企高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”等話題展開(kāi)討論。

其中，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在論壇上表示，“內(nèi)卷是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)行為，是經(jīng)濟(jì)界、學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的自殺式惡性競(jìng)爭(zhēng)。”甚至他的言辭還頗為激烈——“有些企業(yè)爭(zhēng)當(dāng)卷王，以卷為榮，如果繼續(xù)這樣卷下去，國(guó)家巨額財(cái)政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。”看來(lái)，吉利高層是意有所指。

就連比亞迪也表示，要進(jìn)行“反內(nèi)卷”。在此次論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，該公司將用科技創(chuàng)新來(lái)反“內(nèi)卷”。李云飛提出4點(diǎn)倡議，一是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)，拒絕夸大式宣傳；二是以量產(chǎn)為準(zhǔn)，拒絕透支式營(yíng)銷；三是比技術(shù)、拼產(chǎn)品，抵制陰陽(yáng)、反對(duì)拉踩；四是打擊造謠等。

而長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮則表示，當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓長(zhǎng)安汽車經(jīng)銷商、員工面臨壓力，可持續(xù)發(fā)展遇到挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安汽車堅(jiān)決反對(duì)無(wú)道德底線、無(wú)法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近年來(lái)更是已經(jīng)不止一次呼吁“反內(nèi)卷”，他認(rèn)為過(guò)度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)，對(duì)于企業(yè)正常的發(fā)展而言，必須有合理的利潤(rùn)。

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)就像一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松，大家都在拼命加速，卻忘了為什么出發(fā)。幸運(yùn)的是，從當(dāng)下政策風(fēng)向標(biāo)和車企高層的言論看，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已就“反內(nèi)卷”達(dá)成共識(shí)。告別無(wú)序內(nèi)耗，將成為可能。

行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)重塑

這場(chǎng)從政策到企業(yè)的集體覺(jué)醒，顯然將改寫(xiě)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

當(dāng)“反內(nèi)卷”的共識(shí)從宣言走向?qū)嵺`，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)圖譜將迎來(lái)根本性的重塑。告別低層次的價(jià)格纏斗與浮夸營(yíng)銷，真正的價(jià)值高地將得以重新確立。非常重要的一點(diǎn)是，當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”退潮，技術(shù)創(chuàng)新將成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。車企之間比拼的，是從配置表“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向底層技術(shù)創(chuàng)新能力。

誰(shuí)掌握了三電系統(tǒng)的核心突破、智能駕駛的領(lǐng)先算法、電子電氣架構(gòu)的革新等，誰(shuí)就掌控了定義未來(lái)汽車的鑰匙。其中，固態(tài)電池的商業(yè)化曙光、800V高壓平臺(tái)的加速普及、城市NOA的落地之爭(zhēng)、中央計(jì)算架構(gòu)的演進(jìn)——這些需要長(zhǎng)期巨額投入的前沿領(lǐng)域，將成為區(qū)分真創(chuàng)新與偽概念的試金石。當(dāng)車企不再為短期營(yíng)銷噱位分散資源，真正有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)將獲得更廣闊的技術(shù)縱深。

此外，競(jìng)爭(zhēng)的維度還將從單純的硬件參數(shù)比拼，躍升至對(duì)用戶全生命周期體驗(yàn)的精耕細(xì)作。智能座艙的交互是否真正自然無(wú)感？軟件OTA能否持續(xù)帶來(lái)驚喜？補(bǔ)能生態(tài)是否足夠便捷無(wú)憂？售后服務(wù)能否直達(dá)人心？用戶體驗(yàn)將成為產(chǎn)品價(jià)值的終極裁判。

同時(shí)，車企需要更深刻地理解用戶多元化的用車場(chǎng)景，并提供超越交通工具的、軟硬件深度結(jié)合的場(chǎng)景化解決方案與生態(tài)服務(wù)。誰(shuí)能無(wú)縫融入用戶生活，誰(shuí)就能建立更深厚的品牌護(hù)城河。

在“反內(nèi)卷”的驅(qū)動(dòng)下，車企自身的商業(yè)模式也將實(shí)現(xiàn)韌性構(gòu)建，告別透支式增長(zhǎng)。換而言之，車企必須構(gòu)建可持續(xù)的財(cái)務(wù)模型，通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升制造效率、創(chuàng)新服務(wù)收費(fèi)模式等途徑，確保長(zhǎng)期健康運(yùn)營(yíng)。這也意味著，定位清晰、有所為有所不為的車企，將擁有更聰明的“生存智慧”。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自然會(huì)成為“反內(nèi)卷”浪潮的最終受益者。如，“反內(nèi)卷”將大幅減少過(guò)度承諾、夸大宣傳、惡意貶低對(duì)手的噪音污染。消費(fèi)者得以在更清朗的信息環(huán)境中，基于真實(shí)的產(chǎn)品力、技術(shù)實(shí)力和服務(wù)口碑做出購(gòu)買決策，避免被營(yíng)銷泡沫裹挾。

而且當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)回歸產(chǎn)品與技術(shù)本源，企業(yè)才有資源與動(dòng)力進(jìn)行真正的長(zhǎng)期投入。消費(fèi)者將受益于更快的技術(shù)進(jìn)步迭代、更可靠的品質(zhì)保障，以及更透明、誠(chéng)信的服務(wù)體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)告別“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的零和博弈，消費(fèi)者最終迎來(lái)的是價(jià)值創(chuàng)造驅(qū)動(dòng)的共贏局面。

真正的競(jìng)爭(zhēng)，不是把對(duì)手打倒，而是共同把蛋糕做大。

當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”讓位于技術(shù)戰(zhàn)，當(dāng)口水戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)戰(zhàn)，當(dāng)浮躁的喧囂沉淀為對(duì)價(jià)值的堅(jiān)守——國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)達(dá)成的“反內(nèi)卷”共識(shí)，正在為一個(gè)真正屬于創(chuàng)新的黃金時(shí)代奠基。這絕非逃避競(jìng)爭(zhēng)，而是為競(jìng)爭(zhēng)確立更具有價(jià)值和意義的新規(guī)則。

在“反內(nèi)卷”的新賽道上，中國(guó)汽車工業(yè)能否真正定義全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則？答案，藏在每一個(gè)企業(yè)的選擇里。而當(dāng)更多車企真正以技術(shù)為矛、以品質(zhì)為盾，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更聚焦于技術(shù)創(chuàng)新的深度、產(chǎn)業(yè)鏈整合的效率、用戶價(jià)值的挖掘。

可以預(yù)見(jiàn)的是，當(dāng)全行業(yè)從內(nèi)耗中掙脫，將目光投向星辰大海般的科技前沿與用戶體驗(yàn)的深空，中國(guó)汽車工業(yè)的巨輪，才能在全球百年變局的浪潮中，憑借真正的內(nèi)生力量，破浪前行，駛向一個(gè)更健康、更強(qiáng)大、更能代表中國(guó)智造新高度的未來(lái)。中國(guó)汽車業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的范式革命。