今年5月，“鯤龍”AG600已圓滿完成型號合格證取證并實現(xiàn)批產(chǎn)首架機(jī)試飛成功，其滅火型可在20秒內(nèi)汲水12噸的核心能力在大興安嶺林區(qū)實戰(zhàn)驗證中表現(xiàn)卓越。

一系列優(yōu)秀成績的背后，離不開2024年那場令人難忘的單發(fā)失效試飛攻關(guān)。

時間回到2024年盛夏的荊門漳河機(jī)場……

必須跨越的“生死線”

“這是AG600飛機(jī)必須要跨越的‘天塹’，哪怕是再難啃的骨頭，咱們也得啃下來。”

中國航空工業(yè)集團(tuán)特飛所水動力研究中心主任吳彬盯著面前的技術(shù)難題緊鎖眉頭，這話既是說給并肩作戰(zhàn)的隊友，也像是在心底為自己立下的“軍令狀”。

一般來說，“任意時刻臨界發(fā)動機(jī)失效試驗”旨在模擬飛機(jī)在運行中的任意時刻，飛機(jī)操縱和性能影響最大的那臺發(fā)動機(jī)（即臨界發(fā)動機(jī)）突然失效后，飛機(jī)能否繼續(xù)安全飛行或安全停止的試驗。

通過這一試驗，檢驗飛機(jī)在極端情況下的飛行性能和操縱特性，這本身就是一項風(fēng)險極高的試驗。

對于水上飛機(jī)而言，受水面起降特性的影響，其操縱難度大、水面干擾多，再加上復(fù)雜的風(fēng)和浪，則更是難上加難。

試驗隊員們陷入沉思，這些看似枯燥的曲線，是決定AG600飛機(jī)能否安全起降的“生死線”——既要滿足適航取證進(jìn)度，又要把控100%的試飛安全邊界。

最終，試驗團(tuán)隊給出的解題思路是組建水面單發(fā)停車氣水動聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊，通過仿真構(gòu)建單發(fā)失效模型，借用仿真計算結(jié)果做穩(wěn)定性和操縱性的基本評估，再結(jié)合前期水池試驗數(shù)據(jù)論證安全的試飛速度，給出試飛程序建議，隨后在預(yù)計可安全試飛的速度區(qū)間內(nèi)開展研發(fā)試飛，逐步拓展到全包線范圍的單發(fā)停車試飛。

轉(zhuǎn)機(jī)在晨曦中顯現(xiàn)

乳白的晨霧在漳河水庫緩緩游弋，粼粼波光刺破薄紗，遠(yuǎn)處山巒的輪廓漸次蘇醒，與泛起碎銀的水面共繪著一幅朦朧水墨。

“試驗數(shù)據(jù)延遲3天，推進(jìn)系統(tǒng)參數(shù)還在校準(zhǔn)，怎么辦？”第一道門檻就難以跨越，仿真技術(shù)員桑騰蛟心急如焚。

由于仿真計算評估涉及氣動、水動、動力、操縱等多個專業(yè)，輸入的數(shù)據(jù)種類復(fù)雜、來源不完整、數(shù)據(jù)獲取周期長，剛有點思路又卡在了數(shù)據(jù)困局中。

“鐵三角”攻堅團(tuán)隊的成立就像晨曦中的一縷曙光照進(jìn)了希望。

桑騰蛟積極協(xié)同相關(guān)單位各專業(yè)人員，一頭扎進(jìn)復(fù)雜的數(shù)據(jù)困局，24小時輪班，反復(fù)比對校驗每一個參數(shù)，力求精準(zhǔn)無誤。

他將氣水耦合仿真計算模型逼真度進(jìn)一步提升，創(chuàng)新性加入發(fā)動機(jī)瞬態(tài)故障模型和舵面控制模型，最終構(gòu)建了國內(nèi)首個考慮舵面控制、發(fā)動機(jī)故障模型以及飛機(jī)本體氣—水動耦合控制的水陸兩棲飛機(jī)聯(lián)合仿真模型，并結(jié)合試飛數(shù)據(jù)開展了模型的可靠性論證分析。

數(shù)據(jù)與智慧的雙重博弈

正當(dāng)團(tuán)隊以為曙光在望，新的“攔路虎”從數(shù)據(jù)深海中倏然浮出——仿真試驗顯示，飛機(jī)在低速航行時，螺旋槳故障引起的滑流及偏流角兩者之間存在強(qiáng)烈的耦合效應(yīng)。

這就猶如劃船，槳出現(xiàn)問題，船在前行中偏移，然而反復(fù)疊加的橫滾力矩將會造成飛機(jī)航向和橫向失穩(wěn)，就猶如一個“死亡漩渦”。

這個意外讓數(shù)據(jù)分析組陷入沉寂，大家不約而同地想：“難道要暫停所有試飛？”

“停飛不可能，再難也要攻克。”試飛技術(shù)組技術(shù)員左仔濱、曹楷、楊德超開啟了一場“數(shù)據(jù)馬拉松”。

白天，大家細(xì)致入微地采集實機(jī)飛行試驗的關(guān)鍵數(shù)據(jù)；深夜，馬不停蹄地比對上萬組曲線，并且創(chuàng)新性地提出“分階驗證法”。

在安全速度區(qū)間設(shè)置5個梯度試飛閾值，并根據(jù)AG600飛機(jī)氣動特性，大膽提出水面起飛襟翼構(gòu)型調(diào)整方案，提高水面單發(fā)失效橫航向穩(wěn)定性，最終就采用“襟翼構(gòu)型調(diào)整方案”達(dá)成一致。

這個大膽設(shè)想需要在30天內(nèi)完成水面起降全科目試飛驗證，壓力如潮水般襲來。

8月的漳河水畔，熱浪裹挾著攻堅戰(zhàn)的熾熱。項目團(tuán)隊開啟“超頻模式”，每每深夜，當(dāng)最后一組數(shù)據(jù)完整涵蓋目標(biāo)數(shù)據(jù)，技術(shù)員李冬英、楊靜才發(fā)現(xiàn)工位上已累積了厚厚一層速溶咖啡包裝袋，支撐著他們無數(shù)個晝夜相接、挑燈夜戰(zhàn)破譯奧秘。

真正的考驗在金秋10月，當(dāng)AG600飛機(jī)以全新姿態(tài)騰空而起，試飛員精準(zhǔn)地模擬單發(fā)失效場景，監(jiān)控大屏上顯示飛機(jī)在極限工況下保持著穩(wěn)定軌跡時，整個指揮大廳一片沸騰，那些熬過的無數(shù)個日夜、經(jīng)歷的重重困難，都在這一刻化作眼眶中打轉(zhuǎn)的熱淚……

如今，當(dāng)AG600在漳河機(jī)場的浪尖劃出優(yōu)美弧線時，那些在數(shù)據(jù)迷宮中跋涉的日夜，已化作適航證書上閃耀的印記。水動力研究中心墻上的項目進(jìn)度圖顯示，單發(fā)失效科目已從“紅色預(yù)警”轉(zhuǎn)為“綠燈通行”，但團(tuán)隊成員們更愿將這份成績單視作“未來征途的基準(zhǔn)線”——畢竟，在鑄就“鯤龍”的征程上，每個里程碑都是新挑戰(zhàn)的起點。

當(dāng)暮色浸染漳河水庫

試飛員座艙內(nèi)

導(dǎo)航屏依然閃爍

從鄂北水畔到南海碧波

從林海雪原到極地冰蓋

從天塹到通途

那些被汗水浸透的工作日志

被磨破的勞保手套

以及監(jiān)控屏前布滿血絲的雙眼

早已化作“鯤龍”最堅實的羽翼

來源 | 中國航空工業(yè)集團(tuán)特飛所

文字 | 楊永杰　李冬英

責(zé)編 | 高殷鶴

主編 | 郭美辰

監(jiān)制 | 姜春艷