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上周，美國交通部發布了 一份長達310頁的審查報告。

報告顯示原本計劃連接舊金山與洛杉磯的高鐵工程，如今不僅陷入預算超支、工期延誤，還被指虛報乘客量。

川普 政府認定該項目"沒有可行的建設方案"，正在考慮撤回聯邦資助。

15年花費了近70億美元納稅人的錢， 加州高鐵項目卻寸軌未鋪后，目前白宮已啟動審查，以確定是否撤銷。

如果加州在 7 月中旬之前不能對審查做出回應，提供項目進展證明，40 億美元的聯邦撥款很可能會被撤銷。

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聯邦鐵路管理局代理局長Drew Feeley嚴詞批評稱：“加州高鐵管理局一直寄希望于聯邦資金源源不斷，但他們沒有任何可行方案按時完成哪怕是部分線路。”

然而，加州高速鐵路管理局對此卻強烈反駁，稱該報告"充滿誤導"，完全扭曲了項目實情。

他們將在正式回應中全面澄清立場，并強調"完成美國首個真正意義上的高鐵系統，連接加州各主要人口中心，這個承諾我們從未動搖。"

資金困境日益惡化

2008年，項目獲得選民批準，計劃分兩期建設，全長 800 英里，時速高達 220 英里，旨在連接舊金山和洛杉磯/阿納海姆，第二期將向北延伸至薩克拉門托，向南延伸至圣地亞哥。

起初項目預計總成本為330億美元，如今已飆升至超過1300億美元。

截至目前，該項目已投入超過140億美元，其中82%來自州政府，18%來自聯邦撥款。

最新預算案顯示，加州計劃未來20年每年注入10億美元維持項目運轉，而公私合營模式將被視為未來資金來源之一。

圖片來源于 Daliy Mail，版權屬于原作者

歷史積弊由來已久

從一開始，這個項目就問題頻出。不僅造價一漲再漲，完工時間也一再延后。

曾參與項目監督15年的專家盧·湯普森也直言："問題之嚴重早已不言而喻。"

項目預算從2008年的330億美元暴增至近1000億美元，還仍有數百億資金缺口；而原定2020年完工的目標也淪為泡影，目前只在中部完成了171英里的前期工程。

追根究底，問題的根源之一就是爭議十足的線路選擇——放棄更經濟直接的5號州際公路西線方案，選擇繞道圣華金河谷東側，導致預算暴漲。

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民眾支持與社會影響

上個月，川普曾直接表示，聯邦不會再為加州高鐵項目買單。

此話直接引起了加州州議員和公共交通團體的強烈反對，美國眾議院議員南希·佩洛西 (Nancy Pelosi)指出，這是對加州未來發展的否定。

她強調，這是在開歷史的倒車，高鐵不僅能創造就業，還能緩解住房與交通問題，是加州“邁向未來的必經之路”。

盡管困難重重，不過一項由Politico與加州大學伯克利分校聯合發布的民調顯示，67%的注冊選民仍支持這一項目。

截至目前，該項目已為加州中部帶來超過1.5萬個就業崗位，有望帶動當地商業區復興。

一些交通專家也表示，高鐵不僅關系到灣區和洛杉磯之間的通勤，更是提升整個加州交通系統效率的關鍵。

本文由北美省錢快報小編整理，內容來自latimes等媒體，不代表本公眾號立場，圖片來自網絡，版權屬于原作者，未經許可不得擅自轉載，否則將追究責任。

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編輯：Yan