特斯拉的發(fā)展史其實(shí)是一部很正常的演變史，而我們覺得不正常是因?yàn)樽约荷硖幓问袌鲋校鼈冎皇翘峁┝艘粋€公司該有的品質(zhì)和誠信而已。其實(shí)一部電車拆解開來無非就是就是三部分：車架和地盤、電控、電池、其實(shí)花里胡哨的東西其實(shí)都是一個噓頭而已，一個擁有核心技術(shù)的企業(yè)在制造一個電車其實(shí)是花不了多少錢的，因?yàn)榫退氵@個汽車全部是鋼材制造的，那么整個車也不會超過2噸，成本最多也不會超過2萬元，再加上一些附加配置也不會超過四萬，這也是油車敢賣那么低的原因之一。

核心技術(shù)

當(dāng)然這個前提是擁有自己的核心技術(shù)，如果沒有自己的核心技術(shù)，那么成本毫無疑問就是翻倍的。而只要用錢堆，所有的車輛貌似都是差不多，因?yàn)槲也欢娷嚕晕矣萌加湍ν熊噥砼e例，但同樣數(shù)據(jù)的車子為什么很多人更偏向于數(shù)據(jù)更低且價(jià)格更高的外資車呢？這當(dāng)然不是別人傻，而是來源于穩(wěn)定性，同樣是1.5T發(fā)動機(jī)，一個開十年無大修，一個卻三天兩頭的修車。當(dāng)然油車只是把你扔在路上，而電車卻是直接把你扔在火葬場。而油車的發(fā)動機(jī)更多變成了電車的電池而已。

很多人崇拜智能化，殊不知智能化就是噩夢。你的智能化平時能打開車門和剎車、方向等，那么這些車企會不會有干預(yù)你這輛車的能力呢？如果在出現(xiàn)事故時他們?yōu)榱司S護(hù)品牌利益直接操縱車子便成你的責(zé)任或者直接毀尸滅跡呢？很多人覺得歐美為什么不推崇線上支付，是他們的能力不夠嗎？我想不是，科技提供便捷的同時也有潛在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橛腥四軓哪愕囊苿又Ц抖丝鄢X財(cái)來支付，就有人能將你的錢據(jù)為己有。言歸正傳，我們分別來說一下馬斯克和特斯拉。

特斯拉

首先毫無疑問，特斯拉就是為了紀(jì)念物理學(xué)家特斯拉而建立的汽車公司，它是由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧創(chuàng)立的汽車公司。總部位于美國加州的硅谷地區(qū)，因?yàn)閯?chuàng)始人在汽車制造領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)不足，于是他們在別人的引薦下見了馬斯克，然后針對電池續(xù)航和安全性方面做了很大的研究。眾所周知，特斯拉的電池包都是由無數(shù)個小電池連在一起的，但這種了解并不是簡單的串聯(lián)和并聯(lián)，而是一種智能化的連接。當(dāng)一個電池出現(xiàn)問題，整個電池包就會斷開這個電池的連接，一個一個電池包的危害就減少到了一個電池上面。

我們不得不說，這種方式雖然簡單卻很有效，而且這種智能化的方式也不是很簡單。然后隨著規(guī)模的擴(kuò)大，特斯拉也由幾十人的小公司變成了一個百人企業(yè)，而馬斯克也憑著自己600多億的投資變成了企業(yè)的一把手，然后他又通過改革把企業(yè)的原始股東踢出了局。而特斯拉除了汽車還涉及其他新能源領(lǐng)域，他們的戰(zhàn)略其實(shí)很簡單，就是在全球設(shè)立特斯拉超級工廠和特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，而同時特斯拉也涉足于保險(xiǎn)領(lǐng)域，真正完成了自產(chǎn)、自銷、自保一體化進(jìn)程。而目前大家熟知的系列有model3和modely，個人而言并不覺得它有多偉大，而更多的是同行襯托而已。

賓夕法尼亞大學(xué)

其次，我們再來了解一下馬斯克，他1971年出生于南非的比勒陀利亞，母親是加拿大人而父親則是英荷混血兒。在父母離婚后他受父親影響對科學(xué)非常癡迷，并在1981年買了人生第一臺電腦并學(xué)習(xí)編程，兩年后他制作了人生第一款太空游戲并以500美元賣給了游戲公司，后來他離開南非住在母親親戚的家中，并獲得了加拿大國籍并由加拿大皇后大學(xué)轉(zhuǎn)到賓夕法尼亞大學(xué)并獲得雙學(xué)位。后來馬斯克畢業(yè)后成立了投資公司，后來以3億多美金被康柏公司收購，馬斯克霍利兩千多萬美金后又從事電影行業(yè)，后來馬斯克涉及航天領(lǐng)域，再加上特斯拉他一共擁有三家公司。

而在航天領(lǐng)域，能為大家熟知的想必是星鏈了。航天領(lǐng)域的騙局向來是七七八八的，也是各種騙局的高發(fā)區(qū)，有人拿著城市規(guī)劃圖和軟件定位佯裝航天衛(wèi)星騙的盆滿缽滿。比如某地沒有路卻導(dǎo)航有，這就是騙局的結(jié)果。如果是衛(wèi)星探測怎么會測不出來沒路呢？唯一的解釋就是城市規(guī)劃圖沒有更新的結(jié)果。但星鏈不一樣，他可以精確定位每個人，讓戰(zhàn)爭朝著精細(xì)化發(fā)展，避免了更多人受到傷害，當(dāng)然普通人也不必?fù)?dān)心，因?yàn)槎ㄎ荒愕膬r(jià)值還不夠成本高呢，這當(dāng)然是一句玩笑話。

馬斯克

其實(shí)不管特斯拉還是其他，我都不看好，因?yàn)槲覊焊豢春秒妱榆囶I(lǐng)域，但我尊重馬斯克的熱愛。我們有一個錯覺，任何東西都是從弱到強(qiáng)且長久堅(jiān)持的過程，但事實(shí)并不是。比如汽車的普及就是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，如果沒有這個東西，你怎么努力都沒用，而有了這個東西你不用努力都能發(fā)展。而電動車的瓶頸就是續(xù)航和安全，如果沒有徹底解決這個問題的實(shí)質(zhì)性辦法，你的努力無非就是原地打圈圈，而特斯拉只是概率比較低并沒有解決這些問題。而且針對三四元的油價(jià)，電能在環(huán)保和成本上其實(shí)都沒有優(yōu)勢，尤其是煤炭發(fā)電的主體污染更嚴(yán)重，這才是關(guān)鍵。而任何進(jìn)步的關(guān)鍵都是教育、都是技術(shù)的進(jìn)步，因此與其搞彎道超車這種歪門邪道，不如從發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性考慮更劃算。畢竟人類真要克服了電池的問題，那么電動車的發(fā)展還不是一年半載嗎？