智界S7經過三次上市均未能理想地打開市場的情況下，華為與奇瑞合作的第二款車型智界R7于去年9月份上市。對于華為、奇瑞而言，智界S7“啞火”的情況下，推出全新車型智界R7的戰略意義重要性不言而喻。

而智界R7上市后的確也很“爭氣”，9月份新車上市，11月份銷量就突破了萬輛大關，達到了1.1萬輛，而12月份更是直接沖到了1.5萬輛。然而就在人們都認為智界R7“穩贏”的時候，智界R7卻來了個“急剎車”。今年以來經過連續4個月銷量環比下滑，4月份智界R7已跌至僅5092輛。雖然5月份智界R7銷量環比4月份稍有回升，但也僅定格在了5千多輛的水平。據公開數據顯示，5月份智界R7的交付量為5124輛。

上市半年多，月銷量經歷了一個波峰就開始下滑，而且連續兩個月月銷量卡在了5千輛的水平，智界R7這樣的表現不得不讓人替它“捏把汗”。在新能源賽道失速的智界R7還有機會回到銷量的巔峰么？目前來看，難度已經非常大。

智界R7之所以上市后銷量能迅速飆升至1萬多輛，一方面是前期為這款車的上市宣傳造勢做的比較到位，以至于人們對這款車的認知度比較高。另一方面在售價方面，相比對手，智界R7也有小優勢，就如華為常務董事余承東在智界R7上市時說的：“智界R7賣一輛要虧3萬多，因此我們的定價是非常有誠意的！”。

但隨著智界R7新車效應的不斷遞減，再加上理想L6、阿維塔07等實力選手的不斷沖擊，使得智界R7的熱度急劇下降，銷量下滑也就不難理解了。

此外，作為鴻蒙智行中的一份子，價位幾乎相同，定位也相同的智界R7與問界M7（參數丨圖片）之間難免會產生“內斗”。而相比問界M7，智界R7無論是在品牌知名度及市場保有量方面都處于劣勢，這也導致了預算在30萬元以內的消費者會棄而選擇問界M7。

智界R7雖然是華為與奇瑞合作的產品，但與此前同樣有華為加入的問界有所不同。彼時新能源市場僅問界一家，含華量就成為了問界品牌的一大亮點。但如今與華為合作的品牌不僅有問界、智界，還有享界、尊界、尚界，當眾多車型都有華為基因之后，含華量自然也就不是智界品牌的優勢所在。

而智界為了提升品牌影響力，雖然找明星代言，但目前來看效果并不理想。同時，智界R7定位的30萬元這一價位區間，競爭過于激烈，在沒有強有力的品牌做支撐的情況下，想穩住銷量并不容易。

時間往前推至3月份，鴻蒙智行的海報中宣稱智界R7的累計大定量突破了80000輛。但4、5月份智界R7銷量卻連續環比下滑，那么之前海報中的數據又有多少水分呢？智界品牌無疑需要給公眾合理的解釋，也打消用戶對該品牌的擔憂，這樣更利于智界R7未來的發展。

月銷量從1.5萬輛，跌至5千余輛，智界R7還有機會扭轉局面，月銷量重回萬輛以上水平嗎？面對智界R7銷量的不斷環比下滑，而智界S7經過三次上市后銷量依舊萎靡不振，在這樣的情況下如何來破局？值得智界高層深思。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐，個人觀點，僅供參考，部分圖文源自網絡，如有錯誤請聯系刪除。）