最激烈的爭吵往往發(fā)生在最親密的人之間。汽車圈的“內(nèi)卷”之爭，就恰如一場家庭內(nèi)部的激烈辯論，言辭犀利，卻又暴露了彼此無法切割的關(guān)系。

6月6日—7日舉辦的中國汽車重慶論壇，再次成為中國車圈的「高光時刻」，不過出圈不是因為誰有了新突破，而是車企高管之間的唇槍舌劍遠(yuǎn)比去年還激烈。

“又蠢又壞”與“賊喊捉賊”這樣的字眼被公開拋出，比亞迪被推到風(fēng)口浪尖。從“在一起，才是中國汽車”的同仇敵愾，到如今的劍拔弩張，這場公開的言論交鋒，說不清是一時沖動的情緒宣泄，還是汽車行業(yè)步入成熟期的必經(jīng)之路。但有一點是肯定的：

站在爭議核心的比亞迪改寫了行業(yè)生態(tài)，動了行業(yè)傳統(tǒng)的蛋糕，因而才會被對手討伐。而即便如此，對比亞迪來說，向上和向外發(fā)展，仍然會繼續(xù)。這些圍攻，也許未來還會出現(xiàn)。

從“價格戰(zhàn)”到“又蠢又壞”：車企口水戰(zhàn)升級

曾幾何時，中國車企的競爭還局限在價格、配置和性能的比拼上。然而在這個6月的重慶，競爭的形式已經(jīng)演變成了高管之間互相“打臉”。

比亞迪李云飛在6日的論壇上先聲奪人，他直言國內(nèi)有些車企“又蠢又壞”，還喜歡在發(fā)布會上“陰陽”“拉踩”友商。李云飛表示，“汽車行業(yè)有的不是用孫子兵法，用的是厚黑學(xué)，有的人是又壞又蠢。真心誠意做技術(shù)做品牌的企業(yè)對這些是深惡痛絕的。”隨后，他也在微博回應(yīng)了輿論熱議的問題。

這番言論雖然沒有直接點名，但其矛頭所指不言而喻。李云飛還提到了“兆瓦閃充”技術(shù)，稱行業(yè)中出現(xiàn)了不少“跟風(fēng)者”，但最終友商的技術(shù)都變成了期貨，目前真正落地的只有比亞迪一家。他甚至表示，“比亞迪遭受的抹黑，是蔚來的數(shù)倍”——蔚來李斌此前表示，有競爭對手每月花3000～5000萬元抹黑蔚來。

僅僅一天后，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良就在同一論壇上作出了猛烈反擊。他不僅措辭激烈地指出中國車市的競爭已經(jīng)變味，從單純的“價格戰(zhàn)”發(fā)展至“內(nèi)卷式惡性競爭”，從“口水戰(zhàn)”發(fā)展到“人身攻擊”，更是直接點名，稱某些車企是“賊喊捉賊”。

楊學(xué)良的回應(yīng)可謂針鋒相對：“某車企去年同樣在重慶論壇提出了所謂的‘牌桌論’，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊？”

更有意思的是，楊學(xué)良還特意提到了長城汽車魏建軍，稱其是“正直的人、誠實的人”，但“很遺憾被輿論誤解”。這一表態(tài)明顯是要站隊長城。長城之前已和比亞迪針鋒相對，當(dāng)下吉利的聲援目標(biāo)明確。

這場言語交鋒還得到了廣汽埃安肖勇的“助攻”，他稱楊學(xué)良“簡直是行業(yè)的嘴替，只需要舉手贊同基于就可以”。而吉利控股集團董事長李書福則在閉幕式的演講中含蓄地表示，“有些企業(yè)的競爭方式令人難以啟齒”。

大佬們有的已經(jīng)撕破臉，有的則還持有最后一點克制。從表面上看，這場爭論的焦點是“內(nèi)卷”與“拉踩”，但實際上反映了中國汽車行業(yè)在高速發(fā)展過程中積累的深層次矛盾。車企之間不僅在爭奪市場份額，更在爭奪話語權(quán)和輿論場上的主導(dǎo)權(quán)。往好的方面想公開的言論交鋒，某種程度上是中國汽車行業(yè)告別野蠻生長，進入成熟期的表現(xiàn)。

“反內(nèi)卷”，共識之下的深層分歧

盡管言辭激烈，但幾乎所有車企高管都在論壇上表達(dá)了“反內(nèi)卷”的共識。中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠提出了三條倡議：堅持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖、堅持誠信經(jīng)營和契約精神、堅持長期主義。有高管將競爭比喻為漫長的馬拉松，強調(diào)著眼長遠(yuǎn)。

長安汽車董事長朱華榮并未參與交鋒，他更在意“內(nèi)卷”背后的深層次問題，比如市場品牌數(shù)量過多，過度夸大宣傳，價格混亂且有向海外蔓延的趨勢，以及資本混戰(zhàn)等等。他保持了和之前一樣的預(yù)測，即中國汽車行業(yè)或許還需要一到兩年的時間，才能回到理性的競爭節(jié)奏中來。

不過，爭議的存在讓多方對“內(nèi)卷”的定義和應(yīng)對策略存在著深刻分歧。

比亞迪董秘李黔在股東大會上表示：“比亞迪面對任何人掀起的價格戰(zhàn)，我們玩得起。一樣的，我們不打價格戰(zhàn)，而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、規(guī)模提升，把這些所產(chǎn)生的（價值）反饋給我們的用戶。”

這番表態(tài)強調(diào)了比亞迪的實力，更重要的是點明了比亞迪不打價格戰(zhàn)，降價是因為實力水到渠成。

相比之下，吉利楊學(xué)良則明確表示：“吉利永遠(yuǎn)不搞內(nèi)卷、永遠(yuǎn)不做卷王，永遠(yuǎn)不搞內(nèi)卷式惡性競爭。我們不簡單地打價格戰(zhàn)，我們要在保持價格優(yōu)勢的前提下，打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。”

這種表態(tài)上的微妙差異，反映了不同車企在面對市場競爭時的不同策略。比亞迪強調(diào)的是技術(shù)創(chuàng)新帶來的成本優(yōu)勢，而吉利更希望外界看到自己多方面的特色，不要被價格戰(zhàn)掩蓋了其他特點。

無論他們背后的目的是什么，車企們的產(chǎn)能壓力已經(jīng)擺到了明面上。李書福在論壇上表示，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。他強調(diào)要充分利用全球過剩的產(chǎn)能，盡最大可能地展開務(wù)實合作、資源重組。這也呼應(yīng)了吉利之前對極氪等品牌展開的動作。

各家車企都在試圖通過自己的話語權(quán)，引導(dǎo)行業(yè)向有利于自身的方向發(fā)展。這種博弈，某種程度上也是市場機制在特殊時期的一種表現(xiàn)。

野心向上向外，比亞迪直面一切

在這場爭論的中心，比亞迪更在意的不是輿論，而是自己的高端化和國際化的發(fā)展方向。而這也可能意味著，未來針對它的言論會繼續(xù)存在。

作為中國新能源汽車市場第一名，比亞迪2024年總銷量達(dá)到427萬輛，將排名第二的特斯拉（179萬輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。不過從銷售結(jié)構(gòu)來看，80%的銷量集中在20萬元以內(nèi)的車型，高端品牌仰望、騰勢、方程豹的銷量占比不足5%。

“頭重腳輕”，一直是比亞迪發(fā)展過程中的痛點。在6月6日的股東大會上，有股東甚至帶來了一份千字長文，痛批比亞迪的品牌營銷戰(zhàn)略存在不足，使中高端產(chǎn)品缺乏情緒價值，并且讓比亞迪的先進技術(shù)解釋成本變高。

面對這種批評，王傳福坦言：“高端化是比亞迪必須打贏的硬仗。”股東大會不僅將“騰勢汽車品鑒”寫入大會主題和議程，現(xiàn)場還布置了騰勢汽車的宣傳海報，呼吁股東參加騰勢汽車體驗活動。這是前所未有的支持。

王傳福自己也在現(xiàn)場分享了駕駛騰勢的體驗：“我也開騰勢的車，急轉(zhuǎn)彎的時候，我的車比別的車穩(wěn)定，響應(yīng)速度更快。”他強調(diào)，在極限的測試中，電動車這方面比燃油車的反應(yīng)速度更快，這讓比亞迪高端品牌車主在高速上，會比開其他車信心更足。

比亞迪的高端化戰(zhàn)略并非僅限于國內(nèi)市場。王傳福在會上透露，比亞迪準(zhǔn)備在歐洲上市騰勢。他認(rèn)為，在高端化方面，海外市場會比國內(nèi)發(fā)展得更快：“上個月出海大約9萬輛車，今年數(shù)據(jù)會很好，海外市場價格較為穩(wěn)定，對公司盈利幫助較大。正如2020年國內(nèi)市場進入爆發(fā)期一樣，海外也逐步進入爆發(fā)期，出海戰(zhàn)略跟高端戰(zhàn)略一樣，是未來發(fā)展關(guān)鍵。”

這種“借道海外”實現(xiàn)高端化的策略，顯示出比亞迪對國內(nèi)市場和自身品牌定位的清醒認(rèn)識。在國內(nèi)，比亞迪已經(jīng)深入人心的“性價比”形象，成為其向上突破的阻礙因素。王傳福坦言：“在國內(nèi)我們增長越快，敵人就越多，各種謾罵。在海外，比亞迪的品牌形象非常好，要比國內(nèi)更好。”

這進一步折射出友商忌憚比亞迪的原因：在普惠產(chǎn)品層面，比亞迪近乎無敵。高端化和出海繼續(xù)成長，友商面臨的壓力將進一步放大。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在5月份的出口數(shù)達(dá)到8.9萬臺。而且在國內(nèi)起售價7.98萬起的海豹系列能在巴西賣42萬元。不少海外網(wǎng)友談到，比亞迪在特定市場銷售情況優(yōu)秀，甚至已經(jīng)有點國民級用車的意思。這意味著，比亞迪的品牌力有可能以超出預(yù)期的速度成長。

騰勢作為比亞迪的高端品牌，已經(jīng)在今年4月7日至12日舉辦的米蘭品牌發(fā)布會上，正式宣布進入歐洲市場，并表示計劃在兩年內(nèi)進入數(shù)十個歐洲國家市場。在此之前，騰勢D9已經(jīng)進入韓國、馬來西亞、新加坡等亞太地區(qū)國家，都曾獲得過豪華MPV車型的階段性銷冠。

相比于在國內(nèi)與別克GL8等傳統(tǒng)MPV豪強的激烈競爭，騰勢在海外市場面臨的競爭壓力相對較小，這為比亞迪提供了一個繞過國內(nèi)激烈競爭，實現(xiàn)高端化突破的機會。

從戰(zhàn)略角度看，比亞迪的這種“兩條腿走路”策略——在國內(nèi)專注于技術(shù)創(chuàng)新和效率提升，在海外則重點發(fā)展高端品牌——顯示出其對全球汽車市場的深刻理解和戰(zhàn)略定力。而越大的動作，越可能引來外界爭議。比亞迪對市場的統(tǒng)治力越強，就注定越有“敵意”會涌現(xiàn)。

對于整個中國汽車行業(yè)而言，無論是比亞迪的高端化轉(zhuǎn)型，還是車企之間的言論交鋒，都是這個行業(yè)走向成熟的必經(jīng)階段。但任何一個理性的人都會希望，這種爭鋒有所克制。讓所有的爭論甚至“打臉”對消費者、對汽車產(chǎn)業(yè)更有意義，才是這些領(lǐng)頭企業(yè)的責(zé)任所在。

來源：松果財經(jīng)