網約車旺季即將到來，眼看著訂單多了起來，不少師傅盼著趁著這個時候多出車把流水漲起來。可是司機的錢還沒賺到，“付費跑車”的平臺越來越多了。

不少車友反饋，最近很多平臺取消了保底活動，上線了各種五花八門的免傭卡。日卡、三天卡、周卡、月卡、加量版月卡，只有你想不到的，沒有買不到的。

有車友說，以前買張日卡三四十塊錢都嫌貴了，現在免傭卡動不動七八十、還有上百塊的，有時候跑一上午都跑不回買卡的錢。

還有一些三天卡、加量版月卡，動輒大幾百、上千元，不知道要跑多少單才能回本。

還有一些平臺不僅免傭卡賣得貴，一張卡敢賣3000元，還要加收服務費，只有花了大幾千買了這個卡才能成為核心司機，享受免傭、免信息服務費等權益。

甚至現在連免傭卡都開啟了預售模式，買卡后N天才生效，司機買卡之前還要算一下和當前的免傭卡時間有沒有重疊，算不清楚賬的還會買重復。而且這種卡還不便宜，一張周卡要花439塊錢。

關于免傭卡這個話題，網約車觀察也寫過很多次，平臺的目的無非兩個，一是回籠資金，以前把抽成通過免傭卡的形式收回來；二是深度捆綁司機，你花高價買了免傭卡，肯定會想辦法在這個平臺接單把本錢賺回來，平臺通過免傭卡也保障了運力供給。

雖然大家都知道，有些平臺免傭卡有“套路”，買了免傭卡也不一定能多賺錢，但即使免傭卡的價格水漲船高，依然有很多司機購買。現在越來越多的平臺推出了免傭卡，證明了其市場接受和認可度，也證明了這是行業發展的一大趨勢。

究竟免傭卡是虧還是賺，成本收不收的回來，跑過的師傅也是各有各的說法——

有人認為，羊毛不可能出在狗身上。司機在購買免傭卡之后一定要注重乘客的實付金額，有些訂單看上去是免傭了，但乘客使用的優惠券卻算在了司機的頭上，司機既承擔了免傭卡的成本還要為乘客的優惠買單。

還有司機說，很多時候買了免傭卡就是心理作用，扣掉買卡的成本就是在付費上班。

還有一些司機遇到過買了卡之后就不派單或者少派單，用了免傭卡和不用免傭卡流水基本持平，甚至還倒貼的情況。對此，一些有經驗的師傅建議，如果你的賬號質量不錯，分夠高，而且只跑一個平臺每天可以跑12個小時以上就能買，要是時長的保障不了，大概率是虧本。

雖然平臺對免傭卡沒有強制要求司機購買，買或不買全憑司機自由選擇，但網約車觀察提醒，不管你買不買免傭卡，都要避開一些提現有風險或者已經注銷的小平臺，警惕平臺跑路風險。買卡之前對平臺一定要有足夠的了解，如果沒單子買什么卡都沒用，盡量選擇不要超過7天的免傭卡！

買了免傭卡的朋友，請做好熬時長的準備，跑車流水都是靠時間熬出來的。但也不要因為買了卡要回本就拿命來跑，夏日炎炎，請注意勞逸結合。

網約車行業已經進入3.0時代，免傭卡究竟能買嗎？評論區見！