河南
根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹發文稱，截至2025年4月末，全國乘用車行業庫存為350萬輛，較上月增加15萬輛，同比增加12萬輛，體現2025年行業庫存持續拉升的特征。
一早我們就說過，汽車市場就是一塊大蛋糕，不會因為人數增加蛋糕就能多分幾塊，換之言，市場就這么大，每年買車的人就這么多，所以A家車企銷量上漲，必定會導致B家車企下滑。
而如今的汽車市場，新能源入局以后，各家品牌都在瘋狂建廠，像小米汽車供不應求，流水線已經不夠用了。
但是有些工廠黑壓壓的全是庫存車，例如哪吒汽車，放在廠里根本賣不出去。
所以根據崔東樹所稱，如今的汽車庫存壓力頗大，已經來到了350萬輛，這些庫存車還在不斷的往上漲，需要時間慢慢的消耗，但是時間不等人，有些品牌會消失在歷史的長河之中。
那這些庫存車可能就會變成一堆廢鐵
日前，雖然工信部已經開始對惡性降價做出了講話，認為車企不應該無節制的內卷，但似乎并未有車企進行符合，像比亞迪、吉利銀河、奇瑞等車企都在開啟新一輪的降價。
還是說，市場就這么大，一旦失去了這一部分的客戶，那就會被另外一家車企的優惠力度所吸引走。所以很多車企被迫卷入價格戰中。
就如我們一開始所說，庫存車如今這么多，很多頭部車企的庫存車同樣多，加上如今更新換代很快，就導致了車企手里面的庫存車不趕緊出手，等著換代之后就更賣不出去了。
所以說如今到了購車淡季，很多車企直接開始刺激消費，撬動一些本不存在的市場，而這就會引起連環反應，也就是其他車企會陸陸續續的跟進，就看誰先拉下自己的面子。
說到最后，降價是好事，能夠讓老百姓用更低的價格買到一輛車，這是百利無一害的，但是前提是降價又降質的話，那就有點說不過去了。
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