中國車市的增長不能靠低價“引流”，讓市場價格回歸理性才是對消費者權益的最大保障。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

“汽車越來越便宜”幾乎是現在消費者的共識。

近日，一張雷克薩斯“7月起全系漲價”的海報引發熱議。其中，雷克薩斯ES（參數丨圖片）200、NX260、NX350h、RX300、RX350h預計上漲2.5萬元；ES300h預計上漲3.8萬元。“雷克薩斯退出價格戰”的話題也成為近期的輿論焦點。

對于此次漲價，其實海報內容也有強調——因銀行政策調整，金融價取消。除此之外，這種漲價宣傳海報，也有可能是經銷商的“逼單”策略。在現在這種市場行情下，整個燃油車無論是市場銷量還是市場份額都在下降，幾乎不可能完全退出降價促銷。

當汽車行業近幾年一直深陷“價格戰”的泥潭，為啥雷克薩斯經銷商選擇逆勢漲價？背后有何隱情，又透露出哪些信號？

01

“高息高返”遭禁，購車優惠縮水

近年來，汽車行業苦于價格戰久矣。在車市價格戰中，夾在廠家和消費者中間的經銷商4S店一直是最受傷的群體，其終端價格被壓到了極致，許多經銷商新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數，其利潤主要來源于售后業務和汽車金融。

其中，金融業務“高息高返”是經銷商重要的收益來源。數據顯示，2024年金融保險業務占經銷商利潤結構的三成多，是重要生存支柱。但從今年6月1日起，部分國有銀行正式叫停購車分期“高息高返”政策。這一模式調整后，意味著今后銀行補貼車價的力度將大幅減少。這也是雷克薩斯經銷商此次價格變動的主要原因。

所謂“高息高返”，是指銀行為了搶占市場份額，向汽車經銷商支付高額傭金以換取合作。經銷商隨后可能會將銀行部分返還的傭金以車價折扣、優惠等多種形式返給消費者，吸引消費者貸款買車，這在終端銷售中非常常見。

比如你要買一輛雷克薩斯ES200，全款買車只能便宜2萬元，但要是貸款買，優惠能到6萬元，這中間的差價達到4萬元，基本是靠銀行給的高額返點撐起來。降價帶來的吸引力最為直接，所以絕大部分消費者都傾向于選擇貸款購車。

在這場游戲中：銀行完成貸款任務，4S店獲得新的盈利點，消費者用“更少的錢”買到更好的車，大家都有美好的未來。從積極面看，“高息高返”模式確實降低了購買門檻，有利于挖掘市場的消費潛力。

但是，這種模式在刺激短期銷量的同時，也導致市場價格體系紊亂，導致新車售價越來越低，助長了汽車價格戰的戰火，并且也會使金融風險隱性積累，不利于整個行業的有序競爭與良性發展。因此，在經歷野蠻生長階段后，終于迎來監管和行業協會的糾偏。

02

汽車價格戰再踩剎車

綜合以上諸多隱患，“高息高返”模式遭遇強監管并不令人意外。

沒有了高息高返的汽車金融，經銷商就無法維持該車型的原有優惠幅度，這對消費者率先帶來的影響是買車可能要多花錢，被價格戰“養刁胃口”的潛在買家可能會對此產生抵觸心理，進而衍生觀望情緒。

車企停止價格戰真的有損消費者的利益嗎？事實上未必，過度的價格戰可能會導致產品質量和服務的透支。所以，中國車市的增長不能靠低價“引流”，讓市場價格回歸理性才是對消費者權益的最大保障。

眼下，汽車行業的反“價格戰”號角已經吹響。5月底以來，中汽協、工信部、商務部、工商聯等接連發聲，相繼談及無序“價格戰”，提出要加大對汽車行業“內卷式”惡性競爭的整治力度。另外，無論是“高息高返”政策的叫停，還是車企承諾向上游供應商支付賬期統一至60天內，都可以看做是對“低價競爭”市場機制的一次有效干預。

貴不見得是壞事，但要消費者為“溢價”買單并不能順理成章。對車企來說，如何提升價格之外的競爭力，去回應逐漸理性的消費市場，應該是當務之急。接下來，車企應該要更加注重產品創新、售后服務升級等，以增強產品的市場吸引力。

當車市告別“高息高返”的野蠻增長，一場以“反內卷”為核心的全產業鏈變革正在加速推進。可以預見的是，在傳統消費淡季下，疊加多管齊下綜合整治，車企在一段時間內可能會過得相對艱難。不過，汽車行業唯有構建更健康的競爭生態，才能實現從“內卷”到高質量發展的躍遷。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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